Пикова мощност на зареждане

Пиковата мощност на зареждане е най-високата стойност, измервана в киловати, при която електромобилът може да изтегля енергия, докато е свързан към зарядно за бързо зареждане с постоянен ток. Това е рекламната цифра на зареждането, която производителите обичат да изтъкват — например кола, обявена за способна на 250 киловата — защото голямото число подсказва много бързо зареждане. В действителност то представлява само моментния максимум, който колата ще приеме при идеални условия, и се задържа за сравнително кратка част от всяка сесия на зареждане.

Скоростта, с която батерията може безопасно да приема заряд, не е постоянна; тя варира с нивото на заряд и следва това, което е известно като крива на зареждане. Електромобилът обикновено достига пиковата си мощност само при ниско ниво на заряд, често някъде под 20 до 30 процента, когато батерията е най-възприемчива. С пълненето на клетките системата за управление на батерията постепенно намалява тока, за да предпази пакета от прегряване и от отлагането на литий, което високите токове при висок заряд могат да причинят, така че мощността спада далеч преди батерията да се напълни.

Заради този спад пиковата стойност е лош ориентир за това колко дълго ще отнеме реалното зареждане. Кола, която достига пик от 200 киловата, може вече да е паднала наполовина, докато стигне 60 процента, и да забавя до тънка струйка, докато наближава 100 процента. Това, което всъщност определя времето, прекарано на бързо зарядно, е средната мощност, поддържана в най-съществения интервал, обикновено измерван от 10 до 80 процента, тъй като бързото зареждане над 80 процента обикновено е твърде бавно, за да си струва.

Поради тази причина кола със скромен пик, но с плоска, добре поддържана крива на зареждане, може спокойно да зарежда по-бързо от съперник, хвалещ се с по-висока рекламна цифра, която бързо се срива. Затова най-полезното сравнение между автомобилите е времето за зареждане от 10 до 80 процента, или средната мощност в този диапазон, а не само пикът. Високият пик се превръща в наистина бързо зареждане само ако батерията и нейното управление позволяват тази мощност да се задържи за съществена част от сесията.

Няколко фактора определят колко висок може да бъде пикът и колко дълго трае. Електрическата архитектура от 800 волта позволява по-голяма мощност при по-нисък ток, облекчавайки отделянето на топлина и поддържайки както по-висок, така и по-устойчив пик в сравнение с по-разпространените системи от 400 волта. Температурата на батерията е също толкова критична: студеният пакет силно ограничава мощността, която ще приеме, поради което много електромобили предварително подгряват батерията до оптимална температура, когато бързо зарядно е зададено като дестинация в навигацията. Разбрана заедно с кривата на зареждане, бързото зареждане с постоянен ток, общата скорост на зареждане и нивото на заряд, пиковата мощност на зареждане е най-добре да се приема като горна граница, а не като обещание.