Задвижване 4x4 с бутон

Задвижването 4x4 с бутон обозначава начина, по който водачът избира задвижване на четирите колела или сменя предавателния обхват — чрез електронно управление като бутон на таблото, въртяща се шайба или клавиш, а не чрез механичен лост на пода. Важно е да се разбере, че това понятие описва интерфейса за управление, а не отделен тип трансмисия. Под бутона автомобилът все така има класическа компоновка с включваемо задвижване 4x4; модернизиран е единствено начинът на управлението му.

При традиционен автомобил с включваемо задвижване на четирите колела водачът премества здрав лост върху тунела на трансмисията, физически свързан с раздатъчната кутия — при което вътрешни съединителни муфи закачват предния мост или включват понижения предавателен ред. Системите с бутон заменят тази механична връзка с електронно задействане. Натискането на бутона или завъртането на шайбата изпраща сигнал към управляващ модул, който командва електромотор или електромагнитен, или вакуумен изпълнителен механизъм в раздатъчната кутия да осъществи същите механични връзки. Резултатът е същото задвижване 4x4 с блокирани мостове, постигнато с върха на пръста вместо с енергично дръпване.

Практическо предимство на електронния избор е възможността за превключване в движение. Много системи с бутон позволяват включване на високия обхват на 4WD, докато автомобилът се движи с умерена скорост, често до около 60–100 km/h, защото контролерът може да синхронизира оборотите на предния и задния вал, преди да ги съедини. Включването на понижения обхват, с много по-голямата промяна в предавателното число, обикновено все пак изисква автомобилът да е спрял или почти спрял, понякога със скоростната кутия в неутрално положение. Системата управлява тези условия автоматично и ще откаже или забави избора, докато той стане безопасен, предпазвайки механиката.

Предимствата са удобство, компактност и интеграция. Шайбата освобождава място в купето, по-лесна е за работа в неудобни условия и се поддава на обединяване на избора на обхват с електронни режими за различен терен, които едновременно настройват реакцията на газта, контрола на сцеплението и системата за спускане по нанадолнище. Тъй като промените се управляват софтуерно, производителите могат да добавят предпазни механизми и обратна връзка — светещи индикатори, потвърждаващи избрания режим — каквито чисто механичният лост не може да осигури.

Същите уговорки, които важат за трансмисията в основата, остават в сила. Ако системата е с включваемо задвижване 4x4 без централен диференциал, включването ѝ на сух асфалт пак ще предизвика напрежение в трансмисията, колкото и лесно да е изборът с бутон. Електронният интерфейс не променя механичната реалност на блокираните мостове; той просто прави включването и изключването им по-бързо и по-лесно. Затова водачите трябва да третират автомобила със задвижване 4x4 с бутон точно както биха третирали неговия аналог с лост — да включват 4WD само върху рохкавите повърхности, за които е предназначена системата в основата.