Отскок

Отскокът е терминът за фазата на разпъване на окачването, моментът, в който пружината избутва колелото обратно надолу и встрани от каросерията на автомобила. Той е едната половина от постоянния цикъл нагоре-надолу, който всяко окачване изпълнява, докато автомобилът се движи по неравен път. Когато колелото срещне неравност, окачването се свива — действие, известно като свиване или удар; отскокът е обратният ход, когато това свиване се освобождава и окачването отново се разпъва, независимо дали защото колелото се връща от току-що преминатата неравност, или защото пропада в дупка или вдлъбнатина по повърхността.

Физиката зад него започва с пружината. Притисната от неравност, пружината складира енергия при свиването, а след това я освобождава, като се избутва обратно. Оставена сама на себе си, пружината би се разпънала прекалено далеч и прекалено бързо, би преминала отвъд равновесието и би се разлюляла нагоре-надолу няколко пъти, преди да се успокои, при което автомобилът би се клатил, а гумата би подскачала по пътя. Затова отскокът не е просто движение, а фаза, която трябва целенасочено да се контролира, и този контрол е една от централните задачи в конструирането на окачването.

Този контрол е работа на амортисьора. Амортисьорът се противопоставя на движението, като принуждава хидравличната течност да преминава през малки клапани и отвори, превръщайки енергията на пружината в топлина и така укротявайки люлеенето. От ключово значение е, че амортисьорите се настройват да се противопоставят на свиването и на отскока с различна сила, защото двата хода имат различни изисквания. Добре премерената настройка обикновено демпфира отскока по-твърдо от свиването, тъй като ходът на свиване трябва да позволи на колелото бързо да поддаде, за да поеме неравността, докато ходът на отскок трябва да се възпира, за да не позволи на пружината да отхвърли колелото твърде рязко.

Качеството на контрола над отскока влияе пряко както на комфорта на возене, така и на сцеплението. Ако отскокът е твърде мек, автомобилът плава и се клати след неравности, а гумата може за момент да загуби стабилен контакт с пътя, докато е изхвърляна надолу, което намалява сцеплението и предвидимостта. Ако е твърде твърд, колелото не може да се разпъне достатъчно бързо, за да следва пътя в дупка, така че гумата губи контакт по друг начин, а возенето става грубо и нервно. Поддържането на постоянен контакт на гумата през хода на отскок е онова, което държи автомобила стабилен и спокоен по вълнообразни повърхности.

Разбирането на отскока изяснява връзката му с цялото окачване. Той е естественото допълнение на свиването, като двете заедно определят общия ход на окачването между пълното свиване и пълното разпъване. При спортните и офроуд автомобилите регулируемите амортисьори често позволяват отскокът и свиването да се настройват поотделно, за да могат инженерите и любителите да намерят баланса между спокойно возене и стегнат контрол над каросерията. Във всеки случай отскокът е напомняне, че едно окачване се преценява толкова по това колко плавно се връща, колкото и по това как поема първоначалния удар.