Окачване с къс и дълъг рамена (SLA)

Окачването с къс и дълъг рамена, почти винаги съкращавано до SLA, е конкретно изпълнение на схемата с двоен напречен носач, при което горното носещо рамо е умишлено направено по-късо от долното. То съществува, защото инженерите по окачването искат да контролират не само колко далеч се движи колелото, но и как се променя ъгълът му спрямо пътя в хода на това движение. Като избира независимо дължините и ъглите на монтаж на двете рамена, конструкторът може да определи траекторията, която колелото следва при свиване и разтягане на окачването — нещо, което по-простите схеми трудно постигат.

Механично главината на колелото се държи от две приблизително хоризонтални рамена, всяко от които е шарнирно свързано с шасито във вътрешния си край и с носача на колелото във външния. Тъй като горното рамо е по-късо, то описва по-стегната дъга от по-дългото долно рамо, докато колелото се вдига. Геометрията е подредена така, че горната част на колелото да се притегля навътре спрямо долната при натоварване на окачването, което води до прогресивно нарастващ отрицателен развал. Витата пружина и амортисьорът, често като комбиниран блок, поемат вертикалните натоварвания, докато рамената и отделна свързваща щанга поемат страничните и кормилните сили.

Практическата полза идва при усилено завиване, когато купето се накланя и натовареното външно колело е принудено да се вдигне в хода си нагоре. Натрупването на развал, заложено в геометрията на SLA, противодейства на накланянето, така че силно натоварената външна гума остава близо до вертикала и допира протектора си плътно до асфалта. Резултатът е по-голямо и по-равномерно натоварено контактно петно, по-постоянно сцепление и по-предвидима управляемост, поради което схемата се предпочита при спортни и високопроизводителни автомобили, много спортни модели с преден двигател и състезателна техника.

SLA е усъвършенстване на по-широкото семейство на двойния напречен носач и е тясно свързано с многозвенните схеми, които разделят рамената на няколко отделни звена за още по-фин контрол. Исторически носачите с неравна дължина се разпространяват, след като независимото предно окачване измества твърдите мостове, и схемата се появява на всичко — от гран туризмо от 60-те години до съвременни суперавтомобили и предницата на много пикапи. Точните дължини на рамената, височините на шарнирите и характеристиките на тампоните се настройват според масата, височината на окачване и предназначението на всеки автомобил.

Компромисът е сложността и цената. SLA използва повече отделни компоненти, съединения и точки на закрепване към шасито от стойката тип Макферсон, заема повече място в колесната ниша и добавя тегло — всичко това го прави по-скъп за производство и ремонт. Тампоните и сферичните шарнири се износват с времето, а удар може да наруши внимателно настроената геометрия, затова периодичните проверки на разваляне и схождане имат значение. За автомобили с ограничено пространство или с по-нисък бюджет стойката Макферсон остава прагматичният избор, но там, където крайното сцепление и управляемост са приоритет, схемата с късо и дълго рамо е трудна за надминаване.