Макферсон стойка (амортисьорна стойка)

Амортисьорната стойка е елемент на окачването, който изпълнява двойна функция: контролира движението на колелото като амортисьор и същевременно служи като носещ структурен елемент, който помага за позиционирането на колелото и поема част от теглото на автомобила. Именно тази комбинация я отличава от обикновения амортисьор. Конвенционалният амортисьор просто противодейства на движението и сам по себе си не носи значителни странични или вертикални натоварвания, докато стойката е изградена достатъчно здраво, за да формира част от скелета на окачването, замествайки горния носач, който иначе би изисквала схемата с двойни напречни рамена.

Класическият пример е стойката Макферсон, при която хидравличен амортисьор е поместен в здрава тръба, витлова пружина е монтирана концентрично около него между горно и долно гнездо, а целият възел се закрепва за поворотния юмрук в долната част и за подсилена точка във вътрешния калник в горната. Долният край се позиционира от едно напречно рамо и стабилизираща щанга, докато горната опора обикновено включва лагер, така че цялата стойка може да се завърта при кормуване. По този начин един тънък, вертикален възел осигурява едновременно амортизиране, демпфериране, позициониране на колелото и — отпред — оста на завъртане при кормуване.

Тъй като върши толкова много в толкова малко пространство, стойката се цени заради компактността и ниската си цена. Тя освобождава място в двигателния отсек и колесната ниша, което е особено ценно при автомобили с напречно разположено задвижване на предните колела, където силовият агрегат вече заема голяма част от наличната ширина. С по-малко отделни звена и шарнири от двойните напречни рамена, тя е по-евтина за производство и сглобяване, поради което стойката доминира в предното окачване на огромното мнозинство семейни автомобили и се използва широко и отзад.

Тази схема обаче носи присъщи компромиси. Тъй като стойката се накланя и движи като единно цяло, ъгълът на колелото (камбер) и геометрията се променят по-неблагоприятно при ход на окачването и страничен крен, отколкото при добре проектирана многозвенна система, така че натовареното колело не остава толкова перпендикулярно на пътя. Високият монтаж натоварва и страничните сили върху щангата на амортисьора, което е една от причините стойките да износват уплътнения и тампони и да развиват характерно тропане в горната опора. Поради тези причини спортните и луксозните автомобили често предпочитат по-сложни многозвенни конструкции, приемайки тяхната по-голяма сложност в замяна на по-прецизно управление.

Обслужването отразява интегрирания характер на стойката. Смяната на амортисьора, пружината или горната опора обикновено означава демонтаж и разглобяване на целия възел — работа, която изисква пружинна стяга за безопасно овладяване на енергията, натрупана в пружината. Стойката стои в центъра на цяло семейство свързани части, обединявайки амортисьора, витловата пружина и функцията по позициониране на колелото в един елемент, и разбирането ѝ е ключът към разбирането на това как повечето съвременни автомобили задържат колелата си на пътя.