TDI (турбодизел с директно впръскване)

TDI, означаващо Turbocharged Direct Injection (турбокомпресорно директно впръскване), е дългогодишното търговско наименование на концерна Volkswagen за неговите турбодизелови двигатели с директно впръскване. Въведено за пръв път на Audi 100 през 1989 г., обозначението оттогава се появява в Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT и други марки на концерна, превръщайки се в едно от най-разпознаваемите двигателни обозначения в Европа. То не обозначава отделен двигател, а цяло семейство и техническа философия: съчетаване на ефективността на директното впръскване с ползите за дишането и мощността от турбокомпресора.

Двете технологии в названието работят в съгласие. Директното впръскване впръсква дизеловото гориво под много високо налягане директно в горивната камера, вместо в предкамера или във всмукателния тракт, позволявайки прецизен контрол върху количеството и момента на всяко впръскване. Турбокомпресорът след това вкарва допълнителен сгъстен въздух в цилиндрите, осигурявайки допълнителния кислород, нужен за по-ефективно изгаряне на повече гориво, и оползотворява енергия, която иначе би се загубила в изгорелите газове. Заедно те доставят щедрия въртящ момент от ниски обороти, силната икономичност и сравнително плавната работа, с които станаха известни дизеловите автомобили. Ранните TDI агрегати използваха разпределителни помпи, а по-късно помпа-дюзи, преди семейството до голяма степен да премине към впръскване с обща магистрала (common-rail) през 2000-те години.

За водачите привлекателността на TDI двигателите се криеше в гъвкавостта и икономичността им. Типичен среден TDI седан можеше да съчетае спокойно магистрално движение, изобилен въртящ момент за изпреварване и реална икономичност, на която бензиновите еквиваленти от епохата трудно можеха да отговорят, предлагайки голям пробег между зарежданията. Тези качества, заедно с агресивния маркетинг и благоприятното данъчно облагане в много европейски страни, направиха TDI нарицателно понятие и подпомогнаха широкия европейски дизелов бум от 90-те до 2010-те години, когато дизелът представляваше около половината от продажбите на нови автомобили в голяма част от континента.

Името TDI стана неразделно от скандала с емисиите от 2015 г., често наричан „дизелгейт“. Беше установено, че концернът Volkswagen е инсталирал измервателен софтуер на определени TDI двигатели, в частност на агрегата EA189, който разпознавал условията на официалния тест и намалявал емисиите на азотни оксиди само по време на изпитване, докато на пътя автомобилите изпускали далеч повече NOx, отколкото нормите позволявали. Аферата предизвика огромни глоби, изтегляне на автомобили, наказателни преследвания и трайно сриване на общественото и регулаторното доверие в дизеловата технология в цялата индустрия.

В резултат оцелелите и по-новите TDI двигатели бяха препроектирани със значително по-усъвършенствано пречистване на изгорелите газове, включително селективна каталитична редукция с AdBlue, за да отговорят честно на строгите норми Euro 6. Обозначението остава в употреба, макар че делът на дизела на пазара рязко намаля на фона на затягащите се регулации и електрификацията. TDI стои редом с еквивалентите на други производители — като Mercedes-Benz CDI и Hyundai-Kia CRDi — като търговски израз на същата основна инженерна концепция за common-rail и турбодизел.