Ангренажна верига

Ангренажната верига изпълнява точно същата основна задача като ангренажния ремък — механично свързва коляновия вал с разпределителните валове, така че движението на клапаните да остане безупречно синхронизирано с хода на буталата. Разликата се крие изцяло в конструкцията и произтичащата от нея издръжливост: там, където ремъкът е от подсилена гума, ангренажната верига е метална верига, общо взето подобна по форма на велосипедна или мотоциклетна, движеща се по назъбени зъбни колела в двата края. Тази метална конструкция е източникът на основното ѝ предимство.

Веригата се вплита в зъбните колела на коляновия и разпределителния вал и се поддържа под правилно опъване от хидравличен обтегач, който се захранва с моторно масло под налягане и поема луфта, докато веригата леко се износва с времето. Направляващи шини, обикновено покрити с пластмаса с нисък коефициент на триене, държат веригата по пътя ѝ и гасят движението ѝ. Тъй като веригата се движи вътре в двигателя, тя непрекъснато е окъпана и смазвана от моторното масло, което е в основата на дългия ѝ експлоатационен живот.

Голямото практическо предимство на веригата е дълготрайността. Добре проектирана и правилно поддържана ангренажна верига обикновено се очаква да издържи целия работен живот на двигателя без планова смяна, спестявайки на собственика повтарящия се разход и неудобство от смяната, която изискват двигателите с гумен ремък. Тази издръжливост, заедно със сигурността на елемент, далеч по-малко склонен да се скъса внезапно, е причината много производители да предпочитат вериги, особено при двигатели, предназначени за голям пробег или тежък режим на работа.

Веригата обаче не е напълно без недостатъци. Тя е по-тежка, по-шумна и по-скъпа за производство от ремъка, а зависимостта ѝ от моторното масло както за смазване, така и за работата на обтегача е и основната ѝ уязвимост. Редките смени на маслото, неправилната вискозитетна категория или зашламен двигател могат да лишат обтегача от масло и да ускорят износването на веригата и пластмасовите ѝ водачи. Износената или провиснала верига обикновено се проявява с характерно тракане, често най-добре чуваемо при студен старт, и ако се пренебрегне, може да се разтегне достатъчно, за да прескочи зъб и да разстрои газоразпределението, със същите потенциално разрушителни последици като скъсан ремък при двигател с препокриване.

По същество изборът между ангренажна верига и ангренажен ремък е отдавнашен инженерен компромис. Ремъкът е по-тих, по-лек и по-евтин, но трябва да се сменя периодично; веригата е по-здрава и на практика необслужваема при нормална употреба, но изисква старателна грижа за маслото и приема малко повече шум и тегло. И двете в крайна сметка служат на идентичната, критична цел да поддържат клапаните и буталата в такт.