Полезен капацитет на батерията

Полезният капацитет на батерията е количеството енергия, което електромобилът реално ще позволи на водача да извлече от батерията си, за разлика от общото количество енергия, което клетките физически съдържат. Това е стойността, която действително определя колко далеч може да пътува колата, и тя винаги е малко по-малка от рекламирания брутен капацитет, посочен в брошурата. Разликата е съзнателно инженерно решение, а не дефект, и разбирането ѝ обяснява защо две коли с привидно еднакви размери на батериите могат да предлагат различен пробег.

Производителите запазват част от пакета както в горния, така и в долния край на диапазона на зареждане — скрит резерв, често наричан буфер. В долния край задържането на клетките над истинското празно предотвратява дълбокото разреждане, което уврежда литиево-йонната химия, и предпазва водача от рязко, невъзстановимо изключване. В горния край въздържането от истинско пълно зареждане облекчава напрежението, което много високите напрежения оказват върху електродите. Системата за управление на батерията налага тези граници невидимо, така че таблото показва 100 процента и 0 процента в точки, които в действителност са комфортно в рамките на физическите крайности на клетките.

Практическата стойност на тази уредба е дълготрайност и постоянство. Тъй като буферът поема част от загубата, която идва със стареенето, деградиращ пакет може да продължи да доставя близо до рекламираната си полезна стойност години наред, като резервът тихо се свива вместо наличния пробег на водача. Буферът също така поддържа честни показанията за нивото на заряд и предотвратява тревожното поведение на батерия, която изглежда пълна в един момент и празна в следващия. Компромисът е просто, че собственикът плаща за и носи клетки, които никога не може да използва изцяло.

Размерът на буфера варира в зависимост от химията на клетките и от приоритетите на производителя. Пакети, изградени от клетки никел-манган-кобалт, които са по-чувствителни към задържане при пълно зареждане, исторически носят по-големи буфери, понякога няколко киловатчаса. Пакетите литиево-желязо-фосфат понасят по-добре зареждането до 100 процента и обикновено имат по-малки буфери, което е една от причините техните производители често да съветват редовно пълно зареждане. Някои производители посочват ясно както брутните, така и полезните стойности, докато други публикуват само една, така че кола с 64 kWh и кола с 64 kWh не са непременно съпоставими.

За всеки, който преценява пробег или сравнява модели, полезната стойност е тази, която има значение, и това е числото, което трябва да се съпостави с официалните стойности за разход, за да се изчисли реалното разстояние. То е тясно свързано със сродни понятия: нивото на заряд се движи в рамките на полезния прозорец, деградацията на батерията бавно изразходва буфера, преди изобщо да засегне полезната енергия, а общият или брутен капацитет стои над него като теоретичен максимум. Разглеждането на тези стойности заедно дава далеч по-вярна представа за възможностите на електромобила от което и да е отделно рекламно число.