AdBlue

AdBlue je obchodní název čiré, netoxické kapaliny, která snižuje škodlivé emise moderních vznětových motorů. Jde o přesně dávkovaný roztok vysoce čisté syntetické močoviny v demineralizované vodě, který se uchovává v samostatné nádrži oddělené od nádrže na naftu. Používají jej desítky milionů osobních i užitkových vozů a nákladních automobilů a stalo se zcela běžnou součástí provozu dieselů, přestože hraje klíčovou roli v dodatečné úpravě výfukových plynů, díky které vznětové motory plní přísné limity pro kvalitu ovzduší.

Kapalina obsahuje 32,5 % močoviny, což je složení mezinárodně standardizované pod označením AUS 32 a specifikací ISO 22241, přičemž AdBlue je nejznámější značkou. Tato přesná koncentrace byla zvolena proto, že má nejnižší bod tuhnutí ze všech směsí močoviny s vodou, kolem minus jedenácti stupňů Celsia, a zároveň poskytuje optimální množství reakční složky pro následnou chemii. Čistota je přísně sledována, protože nečistoty by otrávily katalyzátor, na kterém systém pracuje.

AdBlue plní svou úlohu uvnitř systému selektivní katalytické redukce, zkráceně SCR, v sestavě výfuku. Dávkovací vstřikovač rozprašuje jemnou mlhu kapaliny do horkých výfukových plynů, kde teplo močovinu rozkládá na čpavek. Při průchodu plynů SCR katalyzátorem se speciálním povlakem čpavek reaguje s oxidy dusíku vzniklými spalováním a mění je na obyčejný dusík a vodní páru, tedy látky neškodné a běžně přítomné ve vzduchu. Tím, že se zaměřuje právě na NOx, řeší systém znečišťující látku nejvíce spojovanou s podílem dieselů na smogu a poškozování dýchacích cest.

Právě tato dodatečná úprava umožňuje dnešním vznětovým motorům splnit emisní normu Euro 6, která stanovuje limity NOx tak nízko, že jich nelze dosáhnout pouhým naladěním motoru. Spotřeba AdBlue je sice nízká, ale skutečná — obvykle se pohybuje řádově mezi jedním a dvěma litry na tisíc kilometrů v závislosti na velikosti motoru a stylu jízdy. Nádrž je dimenzována tak, aby doplnění bylo potřeba jednou za několik tisíc kilometrů, často přibližně v intervalu pravidelného servisu, a kapalinu lze koupit v kanystrech na čerpacích stanicích a v obchodech s autopříslušenstvím nebo natankovat přímo u stojanu.

Řidič musí nádrž průběžně doplňovat a důsledky zanedbání jsou záměrně přísné. Vůz upozorňuje s velkým předstihem hlášeními na palubní desce a odpočtem zbývajících kilometrů; pokud AdBlue zcela dojde, emisní legislativa vyžaduje, aby se motor po vypnutí znovu nenastartoval, dokud nebude kapalina doplněna — vůz tak nelze provozovat s vyřazeným systémem čištění emisí. AdBlue není přísada do paliva ani filtr pevných částic, což je samostatné zařízení zachytávající saze. Společně s katalyzátorem SCR a filtrem pevných částic tvoří AdBlue součást vícevrstvého systému, který umožňuje modernímu dieselu pracovat čistě v rámci limitů normy Euro 6.