Převodový poměr nápravy

Převodový poměr nápravy je pevný převod do pomala zabudovaný v diferenciálu vozidla, vyjádřený počtem otáček kardanového hřídele neboli pastorku potřebných k jedné celé otáčce kol. Údaj jako 3,73:1 znamená, že se hnací hřídel otočí 3,73krát za každou otáčku kola na vozovce. Toto jediné číslo zásadně ovlivňuje, jak vozidlo zrychluje, jak táhne přívěs, jak se chová při ustálené jízdě a kolik spotřebovává paliva, přestože se v průběhu řazení nemění.

Mechanicky je poměr dán počtem zubů dvou kol uvnitř diferenciálu: malého pastorku poháněného kardanovou hřídelí a podstatně většího talíře, tedy korunového kola, spojeného s klecí diferenciálu. Vydělíme-li počet zubů talíře počtem zubů pastorku, dostaneme poměr; například talíř se 41 zuby a pastorek s 11 zuby dávají 3,73:1. Jelikož tato dvojice u klasické zadní nápovy navíc otáčí směr pohonu o devadesát stupňů, používá se obvykle hypoidní kuželové soukolí, zvolené pro pevnost a tichý chod.

Praktické dopady spočívají v kompromisu mezi mechanickým posílením a otáčkami motoru. Vyšší číselný poměr, často nazývaný kratší nebo nižší, výrazněji násobí točivý moment, čímž zlepšuje akceleraci a schopnost tažení těžkých nákladů či zdolávání stoupání, nutí však motor točit se při dané rychlosti rychleji, což zvyšuje spotřebu a hlučnost. Nižší číselný, tedy delší poměr, dělá pravý opak: motor se otáčí pomaleji při klidné a úsporné jízdě, za cenu méně svižného záběru a slabší tažné síly. Pickupy a tažná vozidla proto bývají nabízena s volitelně kratšími poměry.

Převodový poměr nápravy nikdy nepůsobí samostatně; spolu s jednotlivými poměry v převodovce určuje celkový převod v každém rychlostním stupni. Vynásobíme-li poměr převodovky poměrem nápravy, získáme celkové převedení mezi motorem a koly v daném stupni, a právě to ve skutečnosti určuje otáčky motoru při dané rychlosti. Rychloběh, tedy nejvyšší stupeň s poměrem v převodovce nižším než 1:1, dokáže vykompenzovat číselně vysoký poměr nápravy a umožnit vozu silnou akceleraci v nižších stupních a přitom tichou jízdu po dálnici. Právě toto vzájemné působení vysvětluje, proč dvě auta se stejným poměrem nápravy mohou působit zcela odlišně podle své převodovky.

Pro majitele je převodový poměr nápravy obvykle pevně daná vlastnost zvolená výrobcem a jeho změna znamená výměnu talíře a pastorku, což je náročný zásah, který navíc ovlivní kalibraci tachometru. Nadšenci a ti, kdo mění rozměry kol a pneumatik, někdy poměr záměrně upravují, protože montáž vyšších pneumatik fakticky poměr prodlužuje a může otupit výkon. Pochopení převodového poměru nápravy v souvislosti s poměry převodovky a výsledným celkovým převodem je klíčem k odhadu, jak se kterékoli vozidlo bude na silnici chovat.