Předtemperování baterie

Předtemperování baterie je proces, při němž vůz cíleně přivede vysokonapěťový akumulátor do optimálního teplotního pásma krátce před zahájením rychlonabíjení. Lithium-iontové články jsou citlivé na teplotu: pokud jsou příliš studené, elektrolyt zhoustne a lithiové ionty se mezi elektrodami pohybují pomalu, což nutí systém řízení baterie omezit nabíjecí výkon kvůli ochraně článků. Předtemperování má tento brzdící prvek odstranit, aby akumulátor dorazil k nabíječce připraven přijmout plný jmenovitý výkon, místo aby energii odebíral po kapkách a teprve se přitom ohříval.

V praxi systém využívá hardware tepelného managementu vozu k ohřevu chladicí kapaliny, která obíhá kolem článků, a opírá se přitom o odporové ohřívače, tepelné čerpadlo nebo odpadní teplo z motoru a výkonové elektroniky. Energie pochází ze samotné trakční baterie nebo ideálně ze sítě, je-li vůz dosud zapojen, případně z jízdy. Většina moderních elektromobilů spouští předtemperování automaticky, jakmile řidič v navigaci nasměruje vůz k rychlonabíječce: vozidlo si spočítá dobu jízdy a začne akumulátor ohřívat určitý počet minut před příjezdem, aby právě v okamžiku zasunutí konektoru dosáhl cílové teploty, obvykle někde mezi 20 a 30 stupni Celsia.

Přínos je nejvýraznější v chladném počasí. Akumulátor, který začne nabíjet při teplotách blízkých bodu mrazu, může být omezen na zlomek špičkového výkonu a musí se zahřívat během samotného nabíjení, kdežto předtemperovaný akumulátor dokáže od první chvíle udržet podstatně vyšší a plošší nabíjecí křivku. Praktická měření opakovaně ukazují, že předtemperování dokáže v zimě zhruba zkrátit čas strávený u rychlonabíječky na polovinu, takže z frustrující čtyřicetiminutové zastávky se stane výrazně kratší.

Svou daň to ovšem má. Ohřev akumulátoru spotřebovává energii, takže předtemperování ukrojí malou část dojezdu, zvlášť pokud začne vůz zahřívat s velkým předstihem. Pro většinu řidičů je to výhodná směna, protože odebraný dojezd je v poměru k ušetřenému času u nabíječky zanedbatelný. Chování se liší podle výrobce: někteří umožňují ruční aktivaci přes menu nebo plánovaný odjezd, což se hodí při cestě k nabíječce nezadané v navigaci, jiní předtemperují pouze při zastávkách naplánovaných navigací.

Předtemperování je jednou ze součástí širší strategie tepelného managementu akumulátoru a úzce souvisí s DC rychlonabíjením i tvarem nabíjecí křivky. Vůz s účinným tepelným čerpadlem dokáže často předtemperovat s menší ztrátou energie a správně připravený akumulátor udrží vyšší stav nabití dříve, než dojde k poklesu výkonu. Řidiči v teplých klimatech o předtemperování takřka nemusejí přemýšlet, v zimě však jde o jednu z nejcennějších funkcí pro každého, kdo se na delších trasách spoléhá na veřejné rychlonabíječky.