Obousměrné nabíjení

Obousměrné nabíjení označuje schopnost elektromobilu pohybovat energií oběma směry: nejen čerpat proud z vnějšího zdroje do trakční baterie, ale také uloženou energii odesílat zpět a napájet jí další spotřebiče. Vůz se tak z pasivního odběratele elektřiny mění ve velký mobilní akumulátor, který lze využít jako pružné úložiště energie. Protože baterie elektromobilů pojmou značné množství energie, často dost na to, aby pokryly denní spotřebu typické domácnosti, je přínos zřejmý: tato kapacita je většinu času nevyužitá a obousměrné nabíjení ji uvádí do hry.

Zastřešujícím pojmem pro tyto funkce je V2X, tedy vehicle-to-everything, který pokrývá několik různých scénářů použití. Vehicle-to-load (V2L) využívá vestavěný měnič k přímému napájení vnějších zařízení přes klasickou zásuvku přímo z vozu, což se hodí pro nářadí, kempinkové vybavení nebo domácí spotřebiče. Vehicle-to-home (V2H) dodává energii do elektrické instalace domu, slouží jako záloha při výpadku proudu nebo umožňuje přesunout spotřebu do levnějšího nočního tarifu. Vehicle-to-grid (V2G) jde nejdál: vůz může exportovat energii zpět do veřejné distribuční sítě a v některých zemích si tak ve špičkách poptávky i přivydělat.

Z technického hlediska závisí směr toku energie na tom, kde dochází k převodu mezi střídavým a stejnosměrným proudem. Baterie ukládá stejnosměrný proud, zatímco domácnost a síť pracují se střídavým, takže je vždy potřeba měnič. U některých systémů sedí měnič přímo ve voze a auto vydává střídavý proud přímo na výstupu, zatímco V2G obvykle vyžaduje sofistikovanou obousměrnou stejnosměrnou nabíječku, která řídí převod i komplexní komunikaci nutnou pro bezpečnou synchronizaci se sítí. Právě proto obousměrné nabíjení vyžaduje kompatibilní hardware na obou stranách: vůz musí být navržen pro vybíjení a wallbox či nabíječka musejí podporovat reverzní tok energie.

Praktické přínosy sahají od pohodlí k reálné ekonomické hodnotě i pomoci síti. Domácnost s fotovoltaikou na střeše a vozem s funkcí V2H může uložit přebytek denní výroby do auta a večer si ho stáhnout zpět, zatímco V2G v součtu mnoha vozů může pomoci vyrovnávat síť, která je stále závislejší na nestabilních obnovitelných zdrojích. K nevýhodám patří cena potřebného vybavení, další cykly nabití a vybití zatěžující baterii a zatím nerovnoměrná dostupnost vhodných tarifů a standardů.

Obousměrné nabíjení leží na průsečíku několika souvisejících pojmů. Jeho konkrétní režimy, V2L, V2H a V2G, jsou podrobně popsány ve vlastních heslech a jeho širší rozšíření závisí na nabíjecích standardech a chytrých funkcích typu Plug-and-Charge, které zjednodušují ověření a komunikaci mezi vozem, nabíječkou a dodavatelem energie.