Náklon karoserie (body roll)

Náklon karoserie je boční naklánění karoserie vozidla směrem k vnější straně zatáčky jako reakce na síly vznikající při změně směru jízdy. Když auto zatáčí, působí na něj boční odstředivá síla, a protože odpružená hmota spočívá nad koly na poddajných pružinách a tlumičích, tato síla naklání karoserii ven, stlačuje zavěšení na vnější straně vozu a roztahuje je na straně vnitřní. Jde o přirozený a nevyhnutelný důsledek zavěšení těžké karoserie na pružinách a velikost náklonu je důležitým ukazatelem charakteru jízdních vlastností.

Mechanismus vychází z toho, že odstředivá síla působí v těžišti vozidla, které leží v určité výšce nad osou klopení danou geometrií zavěšení. Tato svislá vzdálenost vytváří páku, takže čím výše leží těžiště nad osou klopení a čím vyšší je odstředivá síla, tím větší je klopivý moment, který karoserii převrací. Pružiny tomuto momentu odolávají, ale musí se přitom stlačit, a právě toto stlačení je viditelným náklonem. Vůz se ustálí v takovém úhlu, ve kterém odpor pružin vyrovná klopivý moment.

Pro řidiče má náklon vliv na jistotu i přilnavost. Nadměrné naklánění přenáší zatížení na vnější pneumatiky, mění úhly, pod kterými pneumatiky doléhají na vozovku v důsledku změn geometrie zavěšení, a auto pak působí těžkopádně, nepřesně a pomalu reaguje. Současně znepokojuje posádku a oddaluje reakci vozidla na pohyby volantu. Mírný a dobře zvládnutý náklon naopak řidiči poskytuje užitečnou zpětnou vazbu o tom, jak moc je vůz vytížen, aniž by ohrožoval styk pneumatik s vozovkou, a proto se konstruktéři snaží jej spíše omezit než zcela odstranit.

Náklon omezuje hned několik konstrukčních prvků. Stabilizátory, někdy nazývané příčné zkrutné tyče, jsou torzní pružiny propojující levé a pravé kolo nápravy, které brání rozdílným pohybům kol v zatáčce a výrazně tak snižují náklon, aniž by zbytečně tvrdily komfort jízdy přes nerovnosti zatěžující obě kola současně. Náklon dále snižují tvrdší pružiny, pevnější tlumení, širší rozchod a především nízko položené těžiště. Aktivní a adaptivní systémy umí podvozek dynamicky zatuhnout a některá pokročilá auta využívají hydraulické nebo elektrické aktivní stabilizátory, které udrží karoserii v zatáčkách téměř naplocho.

Míra náklonu se mezi typy vozidel zásadně liší a je z velké části dána výškou karoserie. Vysoké a těžké SUV s vysokým těžištěm se naklání podstatně více než nízký a široký sportovní vůz, jehož konstrukce drží karoserii téměř rovně. Náklon karoserie úzce souvisí se stabilizátorem, který jej potlačuje, s těžištěm a konstrukcí zavěšení, které jej určují, i s širší oblastí dynamiky vozidla včetně otáčení kolem svislé osy (yaw), s nímž se náklon kombinuje a společně definují chování v zatáčkách.