CCS (Combined Charging System)

CCS, zkratka pro Combined Charging System, je převažující standard pro stejnosměrné rychlonabíjení v Evropě i Severní Americe. Jeho hlavní myšlenka je obsažená přímo v názvu: spojuje nabíjení střídavým i stejnosměrným proudem do jediné, sjednocené zásuvky na voze. Horní část konektoru obstarává běžné AC nabíjení, zatímco dva velké piny pod ní vedou vysoký stejnosměrný proud potřebný pro rychlonabíjení. Auto tak vystačí s jedinou nabíjecí zásuvkou pro pomalé domácí nabíjení i vysokovýkonné nabíjení u silnice, což zjednodušuje konstrukci vozu i běžnou obsluhu.

Standard existuje ve dvou regionálních variantách postavených na společném základu. CCS Combo 1, který vychází ze severoamerického AC konektoru Type 1, se používá v USA. CCS Combo 2, vycházející z evropského AC konektoru Type 2, se používá po celé Evropě i v řadě dalších zemí. Obě varianty sdílejí stejnou dvojici DC pinů a tytéž základní komunikační protokoly, takže rozdíl spočívá hlavně v AC části zástrčky. Tato společná architektura je jedním z důvodů, proč se CCS rozšířil tak rychle a stal se standardní výbavou většiny nových elektromobilů prodávaných na těchto trzích.

Při provozu si nabíjecí stanice s vozem domlouvají průběh seance digitální komunikační linkou. Stanoví maximální napětí a proud, který baterie dokáže bezpečně přijmout, a v průběhu nabíjení výkon nepřetržitě upravují. Současné CCS sítě podporují nabíjení až do 350 kilowattů, což výkonnému vozu stačí na to, aby během krátké přestávky doplnil velkou část dojezdu, byť skutečně dosažený výkon závisí na limitech daného auta, stavu nabití baterie a její teplotě. Konektor a kabely při nejvyšších výkonech bývají chlazené kapalinou, aby zvládly teplo z velkých proudů.

CCS nevznikl ve vakuu a konkuruje dalším standardům. Mimo Japonsko z velké části vytlačil starší japonský systém CHAdeMO, k čemuž mu pomohla podpora širokého spektra evropských a amerických výrobců. V Severní Americe nyní přichází nová výzva v podobě NACS, konektoru původně vyvinutého Teslou a dnes standardizovaného jako SAE J3400, k jehož přijetí se přihlásila řada značek. Oba standardy budou patrně řadu let koexistovat, propojené přes redukce, zatímco v Evropě zůstane CCS nadále zakořeněný.

Kdokoli používá veřejné rychlonabíjecí stanice, narazí na CCS nejčastěji a tento konektor úzce souvisí se širšími tématy stejnosměrného rychlonabíjení, AC konektoru Type 2, na kterém je založena evropská varianta, a konkurenčních standardů CHAdeMO a NACS. Pochopit, jakou zásuvku má dané auto a které sítě ji podporují, je základem plánování delších elektrických cest.