CHAdeMO

CHAdeMO je jeden z nejstarších standardů stejnosměrného rychlonabíjení, vyvinutý v Japonsku a prosazovaný japonskými automobilkami a energetikami v době, kdy bylo rychlonabíjení sériových elektromobilů ještě novinkou. Neobvyklé jméno je zkratkou z japonského sousloví, které se dá volně přeložit jako „co takhle šálek čaje?“ a hravě naznačuje, že rychlé doplnění energie zabere zhruba tolik času jako čajová pauza. Jako průkopník pomohl CHAdeMO vůbec etablovat myšlenku, že elektromobil lze rychle doplnit u silnice, a ne jen pomalu nabíjet přes noc.

Standard používá vyhrazený DC konektor, který je zcela oddělený od AC zásuvky vozu, což patří k jeho výrazným charakteristikám. Zatímco pozdější systémy se snažily AC i DC sdružit do jedné zásuvky, vůz s CHAdeMO nese dvě samostatné zásuvky. Komunikace mezi nabíječkou a vozem běží po sběrnici CAN, prostřednictvím které si obě strany dohodnou parametry nabíjení a hlídají bezpečnost. Rané instalace CHAdeMO obvykle nabízely výkon kolem 50 kilowattů, což bylo na svou dobu působivé, byť dnešními měřítky skromné, a pozdější verze specifikace teoretický strop výrazně posunuly.

CHAdeMO se úzce spojil s generací japonských elektromobilů, nejznámější je Nissan Leaf, který se po řadu let řadil mezi nejprodávanější EV na světě a tento konektor nosil po většinu své produkce. Tato základna vozů a veřejné nabíječky, které je obsluhovaly, daly CHAdeMO v první polovině 10. let nezanedbatelnou přítomnost i v Evropě a Severní Americe, přestože se zbytek odvětví začal sjednocovat na jiných řešeních.

Jedním z trvalých přínosů CHAdeMO bylo brzké zavedení obousměrného toku energie. Standard podporoval vehicle-to-grid funkci dlouho předtím, než to dokázali jeho konkurenti, a kompatibilním vozům a nabíječkám umožnil dodávat energii zpět do domu nebo do sítě. V této oblasti si dodnes drží vliv. Tato průkopnická role je důvod, proč se CHAdeMO ve spojení s technologií vehicle-to-grid zmiňuje i v době, kdy jeho význam v běžném nabíjení slábne.

Mimo Japonsko CHAdeMO z velké části nahradil CCS a v Severní Americe stále více NACS, jak se výrobci sjednotili na konektorech kombinujících AC i DC. Řada novějších japonských modelů sama přešla pro exportní trhy na CCS. Výsledkem je pozvolný úbytek veřejné infrastruktury CHAdeMO mimo Japonsko, kde si naopak drží silnější podporu, a řidiči starších CHAdeMO vozů se stále více spoléhají na redukce nebo zmenšující se síť kompatibilních nabíječek. Nejlépe se na něj dnes dívat jako na důležitý raný standard, jehož technickou roli převzalo stejnosměrné rychlonabíjení přes CCS a NACS.