Pohotovostní hmotnost

Pohotovostní hmotnost, v americké angličtině curb weight a v britské kerb weight, je hmotnost auta v okamžiku, kdy je připraveno k odjezdu, ale bez osob a jakéhokoli nákladu. Jde o základní údaj, ze kterého vychází většina dalších hmotnostních výpočtů, a popisuje samotné vozidlo se všemi provozními kapalinami a vybavením potřebným k provozu, ovšem bez proměnlivé zátěže cestujících a zavazadel. Odpovídá tak na prostou otázku: kolik tohle auto váží, než do něj kdokoli nasedne.

Přesná definice se mezi normami mírně liší, pohotovostní hmotnost však obvykle zahrnuje plnou nádrž paliva, motorový olej, chladicí kapalinu, brzdovou kapalinu, kapalinu do ostřikovačů a standardní palubní nářadí či rezervu, pokud jsou na výbavě, spolu se všemi položkami sériové výbavy daného stupně. Záměrně z ní vypadávají řidič i posádka; naproti tomu některé evropské metodiky připočítávají normovaného řidiče o hmotnosti 75 kilogramů, což dává mírně odlišnou hodnotu, a právě proto se uváděné hmotnosti stejného modelu mohou rozcházet. Doplňková výbava, jako je panoramatická střecha, větší kola nebo tažné zařízení, navíc reálnou hodnotu zvyšuje nad rámec katalogového základu.

Hmotnost má všudypřítomný vliv na to, jak se auto chová. Lehčí vozidlo při stejném výkonu zrychluje silněji, brzdí na kratší dráze, protože je třeba pohltit menší hybnost, a spotřebuje méně energie na udržení pohybu, čímž se zlepšuje jak spotřeba paliva, tak u elektromobilu dojezd. Bývá také obratnější, mění směr ochotněji, protože je třeba překonat menší setrvačnost. Proto výrobci masivně investují do lehkých materiálů, jako jsou hliník, vysokopevnostní oceli a kompozity, a proto je v motorsportu každý kilogram nepřítelem.

Pohotovostní hmotnost je zároveň základem dvou klíčových odvozených hodnot. Odečtení od celkové hmotnosti vozidla dává užitečnou zátěž, tedy celkovou hmotnost cestujících a nákladu, kterou vozidlo smí legálně vézt, a poměr výkonu motoru k pohotovostní hmotnosti udává poměr výkon/hmotnost, který hrubě předpovídá výkon. Vůz může mít silný motor, a přesto působí líně, je-li těžký, stejně jako skromný motor může v lehké karoserii působit živě.

Moderní komplikací je elektrifikace. Baterie dostatečně velká pro slušný dojezd přidává několik stovek kilogramů, takže elektromobil obvykle váží podstatně více než benzinový nebo dieselový ekvivalent stejné velikosti, se všemi důsledky pro opotřebení pneumatik, brzdění, zatížení vozovek i mostů a dokonce i parkovacích domů. Těžší vozy navíc vnášejí do nárazu více energie, což je jeden z důvodů, proč je kolizní kompatibilita mezi velkými a malými vozidly bezpečnostním tématem. Pohotovostní hmotnost proto stojí v centru sítě souvisejících údajů včetně užitečné zátěže, celkové hmotnosti vozidla a poměru výkonu k hmotnosti.