DC rychlonabíjení

DC rychlonabíjení je způsob, kterým lze elektromobily rychle doplnit, a využívá k tomu dodávku vysokého stejnosměrného proudu přímo do baterie pro krátké doplnění během delších cest. Jeho určujícím rysem je místo, kde dochází k přeměně střídavého proudu na stejnosměrný. Baterie ukládá a používá stejnosměrný proud, ale rozvodná síť dodává střídavý, takže někde musí vždy proběhnout převod. U pomalejšího AC nabíjení tento převod proběhne uvnitř relativně malého palubního nabíječe vozu, který tvoří úzké hrdlo. DC rychlonabíjení převod přesouvá do velkého a výkonného zařízení nabíjecí stanice, takže konektor vede stejnosměrný proud rovnou do baterie a palubní nabíječ vozu úplně obejde.

Protože objemná a drahá výkonová elektronika sídlí v jednotce u silnice, a ne ve voze, dokáží stejnosměrné nabíječky pracovat s mnohem vyšším výkonem než jakýkoli rozumný palubní nabíječ. Typické veřejné rychlonabíječky se pohybují od přibližně 50 kilowattů u dolní hranice až po 350 kilowattů na nejnovějších vysokovýkonných sítích, ve srovnání s jednociferným nebo nízkým dvojciferným počtem kilowattů u domácího AC nabíjení. Nabíječka a vůz spolu během seance neustále komunikují, systém řízení baterie udává, jak vysoký proud lze bezpečně přijmout, nabíječka svůj výstup tomu přizpůsobuje a chladicí okruhy na obou stranách se starají o značné množství vzniklého tepla.

Praktický důsledek je ten, že DC rychlonabíjení dělá z dálkového elektrického cestování reálnou věc. Schopný vůz připojený k vhodné nabíječce dokáže během 15 až 30minutové zastávky přibrat zhruba 100 až 300 kilometrů dojezdu, tedy něco kolem doby přestávky na kávu nebo toaletu. To mění rytmus dlouhé jízdy z noční nabíjecí epizody na sled krátkých plánovaných pauz a je to také důvod, proč je rychlonabíjecí infrastruktura podél dálnic tak klíčová pro rozšíření elektromobilů.

Existují důležitá ale. Plný výkon je dostupný jen po část seance, protože tempo s plněním baterie klesá podle nabíjecí křivky, takže nabíjení nad přibližně 80 procent je stále pomalejší a na cestách se mu zpravidla vyhýbáme. Studené baterie nabíjejí výrazně pomaleji, pokud nebyly předehřáty, a rychlost je vždy stropována tím slabším z dvojice nabíječka–vůz. Časté spoléhání na vysoký DC výkon může také postupem času urychlit degradaci baterie, protože produkuje více tepla a stresu než jemné AC nabíjení, a proto by mělo zůstat vyhrazeno spíš pro cesty než pro každodenní dobíjení.

DC rychlonabíjení probíhá prostřednictvím konkrétních standardů konektorů, hlavně CCS v Evropě a Severní Americe, vedle CHAdeMO a novějšího NACS. Stojí v kontrastu k AC nabíjení pro běžné domácí použití a jeho skutečné chování se nejlépe chápe skrze související pojmy, jako jsou nabíjecí křivka a špičkový nabíjecí výkon, které dohromady vysvětlují, proč se zážitek u rychlonabíječky tak liší vůz od vozu, podle teploty baterie a stavu nabití.