Sjezdový úhel

Sjezdový úhel udává, jak strmý svah dokáže vozidlo sjet, nebo do něj couvat, aniž by zadní nárazník či spodek karoserie narazil do země. Definuje se jako úhel mezi vozovkou a přímkou vedenou z nejzazšího bodu stopy zadní pneumatiky vzhůru k nejnižšímu výstupku vozidla za zadní nápravou. Vyšší úhel znamená, že záď vozu projde ostřejším hřebenem nebo strmějším výjezdem z prohlubně, a proto patří mezi standardní trojici hodnot off-road geometrie.

Úhel téměř výhradně určují dva fyzické rozměry: délka zadního převisu, tedy nakolik karoserie vyčnívá za zadní kola, a světlá výška v tomto místě. Krátký převis tlačí nárazník blízko kolům, takže terén může klesat strmě, než se cokoli dotkne, zatímco vyšší světlá výška překážku posouvá nahoru. Cokoli vzadu visí nízko, ať už tažné zařízení, rezerva zavěšená pod podlahou, koncovka výfuku nebo přečnívající nárazník, snižuje skutečný úhel bez ohledu na karoserii nad ním.

Praktický význam se projeví ve chvíli, kdy vůz překoná ostrý hřeben nebo vyjede z prohlubně. Když přední kola sjíždějí druhou stranou, záď vozu se sklápí dolů ke svahu za sebou, a je-li sjezdový úhel příliš malý, zadní nárazník nebo tažné oko se zaboří do okraje, postup zastaví, nadzvedne hnaná kola, nebo způsobí drahé poškození. Stejná situace nastává na vrcholu strmé rampy nebo obrubníkového nájezdu, kde nízký sportovní vůz může uvíznout zadním spojlerem na terénu, který by terénní vůz s přehledem ignoroval.

Proto účelové off-roady mají záměrně krátké zadní převisy a vysoko zavěšené nárazníky a často udávají sjezdový úhel třicet stupňů a více, kdežto dlouhý a nízký sedan či kombi se mohou dostat jen na deset až patnáct. Konstruktéři vozů jako Land Rover Defender nebo Jeep Wrangler záměrně drží krátkou záď a vysokou nákladovou podlahu, aby hodnotu maximalizovali, a někdy integrují rezervní kolo a body pro vyprošťování tak, aby ji nezhoršovaly.

Sjezdový úhel nikdy nepracuje sám. Doplňuje se s nájezdovým úhlem vepředu a přejezdovým úhlem uprostřed a vozidlo je vždy jen tak schopné, jako jeho nejslabší ze tří úhlů. Větší terénní pneumatiky nebo zvýšení podvozku jej zlepšují, zatímco snížení vozu, montáž těžkého střešního stanu, který stlačí pružiny, nebo zapojení přívěsu jej zhoršují. Posuzován spolu s nájezdovým úhlem, přejezdovým úhlem a světlou výškou dává ucelený obrázek o tom, kam vozidlo dojede a kam ne.