Systém sledování řidiče (DMS)

Systém sledování řidiče, běžně zkracovaný na DMS, je technologie snímání uvnitř kabiny určená k tomu, aby sledovala člověka za volantem, nikoli vozovku před ním. Existuje proto, že drtivá většina dopravních nehod je způsobena lidským pochybením a značnou část z nich má na svědomí ospalost, nepozornost nebo ovlivnění. S tím, jak vozy získávají stále schopnější asistenční systémy, si výrobci i regulátoři uvědomili, že nejslabším článkem bezpečnostního řetězce zůstává řidič, a že přímé sledování řidiče je nejspolehlivějším způsobem, jak zjistit, zda je schopen a připraven převzít kontrolu.

Jádrem systému je malá kamera umístěná na sloupku volantu, v přístrojovém štítu nebo poblíž zpětného zrcátka a namířená na obličej řidiče. Klíčové je, že pracuje v blízkém infračerveném spektru, obvykle kolem 850 až 940 nanometrů, a má vlastní infračervené LED přisvícení. Díky tomu jasně vidí oči a obličejové rysy i v naprosté tmě a dokonce i přes řadu tónovaných slunečních brýlí, aniž by řidiče oslňovala nebo rozptylovala. Software pro zpracování obrazu sleduje polohu a natočení hlavy, otevřenost víček, směr pohledu a četnost i délku mrknutí a sestavuje tak souvislý obraz o tom, kam směřuje pozornost.

Z těchto dat systém vyvozuje závěry o stavu řidiče. Časté nebo dlouhé zavírání víček, pomalé mrkání a klesající hlava napovídají ospalost; pohled opakovaně směřující k telefonu, středovému dotykovému displeji nebo spolujezdci značí nepozornost; a oči, které opustí přední scénu na příliš dlouho, spustí varování před odvráceným pohledem. Při překročení prahu systém stupňuje reakci, počínaje vizuální výzvou nebo zvonkohrou, pokračujíce zvukovým či haptickým upozorněním a v některých provedeních zatažením za bezpečnostní pás, symbolem šálku kávy doporučujícím přestávku nebo nakonec řízeným zpomalením vozidla.

Tato technologie se stala nepostradatelnou pro vyšší úrovně automatizace. U systémů úrovně 2 s povolením pustit volant a u podmíněné automatizace úrovně 3 si vůz může sám řídit i regulovat rychlost, ale řidič musí zůstat k dispozici pro převzetí kontroly, někdy během několika sekund. Pouze kamera, která potvrdí, že oči jsou otevřené a směřují k vozovce, dokáže tuto připravenost ověřit, a proto je sledování řidiče dnes neoddělitelně spojeno s pokročilým udržováním v jízdním pruhu a s funkcemi dálničního pilota.

Jeho rozšíření žene kupředu i regulace. Obecné nařízení EU o bezpečnosti vozidel vyžaduje u nových vozů varování před ospalostí a nepozorností a Euro NCAP uděluje body za účinné kamerové sledování, takže tyto systémy rychle migrují z luxusních modelů do běžné výbavy. Skutečnou obavou je soukromí a většina systémů zpracovává snímky lokálně a nezaznamenává je, čímž se DMS zaměřený na bezpečnost odlišuje od kabinových kamer cestujících používaných k videohovorům nebo ovládání gesty. Doplňuje, nikoli nahrazuje detekci pozornosti odvozenou z volantu a tvoří jeden ze vstupů širší sady moderních asistenčních systémů.