Dynamic Stability Control (DSC)

Dynamic Stability Control, zkracované jako DSC, je značkové označení, jež pro svůj systém elektronické stabilizační kontroly používá BMW a některé další automobilky. Jeho úkolem je udržet vůz ve směru, kterým chce řidič jet, a automaticky zasáhnout, jakmile vozidlo začne sklouzávat. Stabilizační kontrola je obecně považována za jeden z nejvýznamnějších přínosů aktivní bezpečnosti od dob bezpečnostních pásů, protože řeší smyky, tedy ztráty kontroly, na něž připadá velká část vážných nehod jednoho vozu.

Systém je postaven nad protiblokovacím systémem ABS, s nímž sdílí snímače otáček kol a hydraulický modulátor, a doplňuje snímače pro detekci rotačního pohybu vozu. Snímač stáčivé rychlosti měří, jak rychle se karoserie otáčí kolem své svislé osy, snímač příčného zrychlení čte síly v zatáčce a snímač úhlu natočení volantu zaznamenává vstup řidiče. Řídicí jednotka neustále porovnává trajektorii, již si řidič přeje, s trajektorií, jíž vůz skutečně sleduje. Když se obě liší a naznačují nástup smyku, DSC přibrzdí jednotlivá kola a sníží točivý moment motoru, aby vůz vrátilo do správné stopy.

Korekční logika je přesná. Proti nedotáčivosti, kdy příď vyběhne do strany, dokáže systém přibrzdit vnitřní zadní kolo a stáhnout vůz do zatáčky. Proti přetáčivosti, kdy se rozjíždí záď, přibrzdí vnější přední kolo a uklidní zadní část. Tyto zásahy probíhají automaticky a podstatně rychleji než lidské reflexy, mnohdy ještě dříve, než si řidič hrozící ztrátu kontroly vůbec uvědomí. Integrovaná kontrola trakce brání hnaným kolům v prokluzu při akceleraci na kluzkém povrchu a zajišťuje účinné přenášení výkonu na vozovku.

Funkčně je DSC totožné se systémy prodávanými pod jinými názvy. Mercedes-Benz, Bosch a další používají ESP, obecným regulatorním termínem je ESC, Toyota užívá VSC, Volvo DSTC a Honda VSA. Rozdíly tkvějí především v marketingu a v kalibraci, již si každý výrobce volí, nikoli v samotném principu. Protože jsou tyto systémy v Evropě povinné pro nové osobní vozy od roku 2014, je jimi dnes vybaven každý moderní vůz bez ohledu na značku.

DSC se řídí zákony fyziky a nedokáže vytvořit přilnavost, kterou pneumatiky nemají; na náledí nebo na sjeté gumě je jeho možnost zásahu silně omezena a v žádném případě nenahrazuje rozumnou rychlost a um za volantem. Většina vozů má vypínač, jímž lze zásah utlumit nebo částečně deaktivovat, což se hodí, když pomůže trocha řízeného prokluzu, například při vyhrabávání vozu ze sněhu, jinak je však systém určen k tomu, aby pro běžný provoz zůstával aktivní, kde poskytuje značný a převážně neviditelný bezpečnostní přínos.