Dynamic Stability and Traction Control (DSTC)

Dynamic Stability and Traction Control, prodávané jako DSTC, je název Volva pro integrovaný elektronický systém, který udržuje vůz ve směru zamýšleném řidičem a zároveň brání protáčení kol, když je přilnavost nedostatečná. Existuje proto, že ani zkušený řidič nedokáže zareagovat dostatečně rychle a přesně, když pneumatika náhle ztratí přilnavost na mokrém kruhovém objezdu, na náledí nebo na štěrku. DSTC vůz sleduje mnohokrát za sekundu a zasahuje během milisekund, takže smyk v zárodku nebo prokluz kola odchytí dlouho předtím, než by jej řidič ucítil v sedačce nebo na volantu.

Systém využívá stejný hardware, jaký už existuje pro ABS, a doplňuje jej několika dalšími snímači. Snímač úhlu natočení volantu sleduje, kam řidič směřuje přední kola, snímač stáčivé rychlosti měří, jak rychle se vůz otáčí kolem své svislé osy, a snímač příčného zrychlení zjišťuje boční síly v zatáčce. Řídicí jednotka porovnává zamýšlený směr řidiče se skutečným pohybem vozu. Pokud se tyto údaje rozcházejí, elektronika brzdí jedno nebo více jednotlivých kol prostřednictvím hydraulického bloku ABS a podle potřeby požádá řízení motoru o snížení točivého momentu. Přibrzdění vnějšího předního kola například vytvoří stáčivý moment proti nedotáčivosti, zatímco přibrzdění vnitřního zadního kola dokáže stáhnout stopu vozu sklouzávajícího do přetáčivosti.

Pro řidiče to představuje výraznou bezpečnostní rezervu. Stabilizační zásah snižuje pravděpodobnost havárií jednoho vozu způsobených ztrátou kontroly, a proto jsou tyto systémy v Evropské unii povinné u nových osobních vozů od roku 2014 a ve Spojených státech od modelového roku 2012. Polovina pro kontrolu trakce je stejně užitečná i v běžném provozu, kdy plynule potlačí prokluz kol při rozjezdu z křižovatky v dešti nebo na zasněženém příjezdu, takže výkon putuje na vozovku, nikoli do kouřícího se gumového obláčku.

DSTC je značkové pojmenování Volva pro funkci, kterou pod svými iniciálami nabízí každý větší výrobce: BMW jí říká DSC, Toyota VSC, Honda VSA a obecným odvětvovým termínem je ESC či ESP. Ačkoli základní fyzika i většina hardwaru jsou společné, naladění se mezi výrobci liší a Volvo svůj systém historicky kalibruje k časnému a nenápadnému zásahu, v souladu se svým bezpečnostním zaměřením.

Systém má své hranice, jichž je dobré si být vědom. Pracuje jen s přilnavostí, kterou pneumatiky mohou poskytnout; neumí přepsat fyziku na sjetých gumách nebo na ledě a nezabrání havárii, je-li vůz veden výrazně rychleji, než dovolují podmínky. Vypínač obvykle umožňuje částečné odpojení, aby pomohl vyprostit vůz zapadlý v hlubokém sněhu nebo blátě, kde trochu řízeného prokluzu vlastně pomáhá, na běžné silnici je však trvalá aktivace důrazně doporučena.