Dvouspojková převodovka (DCT)

Dvouspojková převodovka, často označovaná zkratkou DCT, je automatická převodovka, která dosahuje rychlých a takřka nepostřehnutelných změn převodu díky tomu, že namísto jediné spojky manuálu nebo hydraulického měniče klasického automatu používá dvě samostatné spojky. Vznikla s cílem propojit účinnost a bezprostřední pocit z jízdy manuální převodovky s pohodlím a rychlostí řazení automatu a stala se oblíbenou volbou pro výkonné vozy i řadu sériových modelů, kde je svižné a precizní řazení samo o sobě hodnotou.

Určujícím znakem je dvojice spojek, z nichž každá obsluhuje vlastní sadu převodových stupňů: jedna spojka pracuje s lichými stupni (prvním, třetím a pátým), druhá se stupni sudými a se zpátečkou. Obě bývají uloženy souose na dvojici vnořených vstupních hřídelí. Protože jedna spojka je vždy sepnutá a přenáší výkon, zatímco druhá je rozepnutá a připravená, převodovka stihne předvolit následující stupeň ještě dříve, než je potřeba. V okamžiku změny řídicí jednotka jednu spojku rozepne a druhou sepne, čímž během zlomku vteřiny převede pohon z jednoho hřídele na druhý, aniž by se na okamžik přerušil přenos točivého momentu na kola.

Právě tato předvolba určuje chování DCT. Změny převodu mohou trvat jen několik setin sekundy, podstatně méně, než dokáže člověk s manuálem, a protože tok točivého momentu je v podstatě plynulý, působí řazení při akceleraci absolutně hladce. Mechanická účinnost bývá také vyšší než u automatu s měničem, neboť výkon prochází pevně sepnutými spojkami namísto prokluzující kapaliny, což svědčí jak výkonu, tak spotřebě.

Dvouspojkové převodovky existují ve dvou základních variantách. Konstrukce se suchými spojkami, kde lamely běží na vzduchu, se hodí k menším motorům a lehčím vozům a minimalizují ztráty vlečením. Mokré spojky pracují v olejové lázni, která zajišťuje lepší chlazení a vyšší přenosovou kapacitu, takže jsou volbou pro silné motory. Mnoho DCT umožňuje ruční řazení pádly pod volantem, kdy řidič přebírá iniciativu nad automatickou logikou, a komerční úspěch celé koncepce je spjat především s DSG od Volkswagenu z počátku 21. století, ačkoli samotný princip je o desítky let starší.

Všechno má svou cenu. Při nízkých rychlostech, v koloně či při manévrování může DCT působit váhavě nebo trhaně, protože rozjezd z místa za prokluzu spojky nikdy nebude tak hladký jako plynulé zaúčinkování hydrodynamického měniče, a mechatronická jednotka i sady spojek mohou být drahé na servis nebo výměnu. Pravidelná výměna oleje je důležitá, zejména u mokrých provedení. Ve vztahu k alternativám stojí DCT mezi manuální převodovkou, jejíž spojku v podstatě automatizuje a zdvojuje, a automatem s měničem, jehož bezkonkurenční hladkost v plíživém tempu obětuje výměnou za bleskové a účinnější řazení.