Přerušení dodávky paliva, někdy označované jako odpojení paliva v setrvačné jízdě nebo brzdění motorem, je funkce řízení motoru, která zcela zastaví vstřikování paliva ve chvíli, kdy řidič sundá nohu z plynu a vozidlo se pohybuje se zařazeným rychlostním stupněm. V takové situaci motor nepotřebuje vlastní palivo: je protáčen koly přes převodovku, takže řídicí jednotka jednoduše vypne vstřikovače a setrvačnost vozu udržuje motor v chodu. Funkce existuje proto, aby se šetřilo palivo a snižovaly emise během mnoha běžných okamžiků jízdy, kdy řidič nepožaduje žádný výkon.
Celý mechanismus řídí výhradně řídicí jednotka motoru, která neustále sleduje polohu škrticí klapky, otáčky motoru a rychlost vozidla. Jakmile rozpozná zavřenou klapku spolu s otáčkami komfortně nad volnoběhem a vozidlo v pohybu se zařazenou rychlostí, zcela přeruší dodávku paliva. Protože je hnací ústrojí mechanicky spojeno s koly, motor se dál otáčí bez spalování a vůz se valí vpřed, aniž by spotřeboval jedinou kapku paliva. V okamžiku, kdy řidič znovu sešlápne plyn nebo otáčky klesnou k volnoběhu, se vstřikování plynule obnoví, aby motor nezhasl.
Praktický přínos je nejlépe patrný při sjíždění kopce nebo při dojezdu ke křižovatce se zařazeným rychlostním stupněm. Po celou tuto fázi motor nespotřebuje žádné palivo, a proto okamžitý ukazatel spotřeby často ukáže 0,0 l/100 km nebo nekonečnou hodnotu v mpg. Je to skutečně hospodárnější než „plachtit“ na neutrál, jak to ze zvyku dělají někteří starší řidiči, protože v neutrálu musí motor spotřebovávat aspoň drobné množství paliva k udržení volnoběhu. Setrvat se zařazeným kvaltem a nechat fungovat přerušení dodávky paliva tedy ušetří více paliva než volné dojíždění s vyřazenou rychlostí.
Přerušení dodávky paliva úzce souvisí s brzděním motorem. Při zavřené klapce a bez spalování poskytují vnitřní ztráty motoru a komprese brzdný účinek, který pomáhá vůz zpomalovat, a to tím výrazněji, čím nižší rychlostní stupeň je zařazen. Oba jevy jsou ve skutečnosti dvěma stranami téhož stavu: motor během setrvačného režimu zároveň šetří palivo i přibrzďuje vůz. Podřazení na dlouhém klesání tak současně zvyšuje kontrolu nad vozem i hospodárnost jízdy.
Funkce má své rozumné limity. Vstřikování se obnoví, jakmile otáčky motoru klesnou k volnoběhu, aby motor nezhasl, a moderní systémy přechod plynule prolnou, takže řidič nic nepozná. U vozů s automatickou převodovkou platí stejný princip, jen je řízen prostřednictvím hydrodynamického měniče a volby rychlostního stupně.
Tato funkce je přirozeným důsledkem moderního elektronického vstřikování, které dává řídicí jednotce přesnou a okamžitou kontrolu nad každým vstřikovačem. Úzce se prolíná s brzděním motorem, se vstřikováním paliva obecně i s celkovou spotřebou paliva, ke které tiše, ale soustavně přispívá při každé jízdě.
- Při sundání nohy z plynu a jízdě se zařazenou rychlostí přeruší vstřikování
- Setrvačná jízda s kvaltem tak probíhá s nulovou spotřebou
- Je hospodárnější než plachtění na neutrál (které spaluje palivo na volnoběhu)
- Vstřikovače se znovu zapnou před volnoběhem nebo při sešlápnutí plynu