Nabíjení Level 3

Nabíjení Level 3 je nejrychlejší kategorií nabíjení elektromobilů a tou, ke které řidiči sahají na delších cestách, kdy záleží na minutách, nikoli na hodinách. Je to severoamerické označení pro DC rychlonabíjení, v britském úzu nazývané rapid nebo ultra-rapid charging, a slouží k tomu, aby byly dálkové elektrické cesty praktické: za dobu, kterou zabere káva, přidá vůz značnou porci dojezdu. Tam, kde by pomalejší stupně nechaly řidiče čekat přes noc, stlačí Level 3 smysluplné dobití do krátké zastávky.

Klíčový technický rozdíl spočívá v tom, kde dochází k převodu střídavého proudu na stejnosměrný. U nabíjení Level 1 a Level 2 je síťový AC proud převáděn uvnitř vozu jeho palubním nabíječem, který je z principu malý a omezený. Stanice Level 3 naproti tomu obsahuje vlastní velké a výkonné měniče, vyrobí stejnosměrný proud externě a vede ho přímo do baterie, čímž palubní nabíječ úplně obejde. Právě to umožňuje výkony daleko nad rámec toho, čeho je AC nabíjení schopno, protože vůz již nemusí sám vykonávat náročnou převodní práci.

Výsledné výkony jsou působivé. Moderní DC rychlonabíječky pracují v rozmezí zhruba od 50 kilowattů na spodním okraji až po 350 kilowattů u nejnovějších ultra-rapid stanic, oproti 7 až 22 kilowattům typickým pro AC nabíjení. Při těchto rychlostech může vhodný vůz přidat zhruba sto až tři sta kilometrů dojezdu za patnáct až třicet minut, což stačí na rozdělení dlouhé dálniční cesty na zvládnutelné úseky. Konkrétní rychlost závisí na výkonu stanice, maximálním DC příkonu vozu a na stavu nabití i teplotě baterie.

Tato rychlost s sebou nese kompromisy, a proto je Level 3 nejlepší rezervovat na cesty, nikoli na každodenní použití. Vehánění velkých proudů do článků generuje teplo a stres a časté spoléhání na rychlonabíjení může z dlouhodobého hlediska urychlit degradaci baterie. Výrobci proto obecně doporučují nabíjet rutinně doma na pomalejším AC a rychlonabíjení šetřit pro situace, kdy je skutečně potřeba. Rychlost nabíjení také prudce klesá, jakmile baterie překročí zhruba osmdesát procent kapacity, protože vůz záměrně tempo snižuje, aby ochránil články; poslední úsek do plného nabití je tedy nepoměrně pomalý a na cestě se obvykle nevyplatí na něj čekat.

Použití Level 3 vyžaduje správné fyzické připojení, nejčastěji systém Combined Charging System, jehož zástrčka CCS kombinuje AC piny konektoru Type 2 se dvěma dalšími vysokoproudovými DC piny pod nimi. Existují i jiné standardy, například CHAdeMO a vlastní síť Tesly. Spolu s Level 1 a Level 2 dotváří Level 3 vrstvený obraz, v němž pomalé domácí nabíjení levně a šetrně pokrývá každodenní potřeby, zatímco rychlé veřejné DC nabíjení zvládá občasné dlouhé cesty za cenu vyšší ceny a o něco většího opotřebení baterie.