l/100 km

Litry na 100 kilometrů jsou standardní metrickou jednotkou spotřeby paliva u vozidla. Vyjadřují, kolik litrů paliva je třeba k ujetí pevné vzdálenosti sto kilometrů. Je to údaj uváděný v technických dokladech, prodejních materiálech i palubních počítačích po celé kontinentální Evropě a ve většině zemí světa a tvoří jádro toho, jak kupující porovnávají provozní náklady jednoho vozu s jiným. Logika je logikou spotřeby: odpovídá na otázku, kolik paliva cesta spolyká.

Jednotka je vlastně převrácenou hodnotou starších měr ekonomiky jízdy. Protože udává spotřebované palivo na stanovenou vzdálenost, a nikoli ujetou vzdálenost na jednotku paliva, je nižší číslo lepší — vůz se spotřebou pět litrů na 100 km je úspornější než vůz se spotřebou osm litrů. To je v přímém rozporu s konvencí mil na galon (mpg) známou v Británii a v Severní Americe, kde vyšší číslo znamená vyšší účinnost, a obě soustavy se proto pohybují v opačných směrech. Převod mezi nimi není jednoduchým lineárním přepočtem, neboť jedna vyjadřuje vzdálenost na palivo a druhá palivo na vzdálenost, takže musejí být dány do vztahu přes své převrácené hodnoty.

Jednou z praktických předností údaje v l/100 km je jeho přímočará, aditivní vlastnost. Protože je spotřeba vztažena ke vzdálenosti, palivo potřebné pro jakoukoli cestu se najde pouhým vynásobením této hodnoty počtem stokilometrových úseků a spotřebu kombinovaného provozu lze rozumně zprůměrovat. To umožňuje snadno převést údaj na skutečné peníze: vynásobením cenou paliva získáme jasné náklady na sto kilometrů, díky čemuž je tato jednotka tak užitečná pro plánování rozpočtu a pro porovnávání celoživotních nákladů různých modelů.

Údaj má rovněž úzkou souvislost s produkcí oxidu uhličitého. Pro dané palivo uvolní každý spálený litr přibližně pevnou hmotnost oxidu uhličitého, takže spotřeba v l/100 km se prakticky přímo promítá do gramů CO2 na kilometr — metriky, na níž stojí značná část zdanění vozidel a regulace emisí v EU. Benzin a nafta se mírně liší obsahem energie a uhlíku na litr, proto obě paliva nejsou přímo srovnatelná litr za litr, ale v rámci téhož paliva je spojení mezi spotřebou a emisemi velmi těsné.

Uváděné údaje o spotřebě vznikají ve standardizovaných laboratorních zkušebních cyklech, aby bylo možné různé vozy porovnávat za rovných podmínek. Současným evropským standardem je celosvětově harmonizovaný zkušební postup pro lehká vozidla, tedy WLTP, zavedený s cílem poskytovat hodnoty bližší reálnému provozu než starší a notoricky optimistický cyklus NEDC, který nahradil. I tak zůstávají oficiální údaje idealizované a skutečná spotřeba se liší podle stylu jízdy, zatížení, terénu, počasí a hustoty provozu. S tímto upozorněním v paměti zůstávají litry na 100 km nejjasnějším jednotlivým měřítkem toho, jak žíznivý vůz je a kolik bude stát jeho provoz.