Lamelová spojka mezinápravy (MPT)

Lamelová spojka mezinápravy, označovaná zkratkou MPT (multi-plate transfer), je spojková jednotka používaná v systémech pohonu všech kol k proměnlivému řízení podílu točivého momentu posílaného na druhou nápravu. Místo mechanického spojení obou náprav v pevném poměru používá svazek prokládaných třecích lamel, jejichž stisk lze regulovat s proměnnou silou, takže podíl momentu vedeného na sekundární nápravu lze plynule měnit od nuly až po značnou část. Právě toto řešení tvoří srdce řady moderních vozidel s pohonem všech kol „na vyžádání".

Mechanismus pracuje na stejném principu jako spojka. Sloupec lamel, střídavě drážkovaných na vstupní a výstupní stranu spojky, je umístěn v olejové lázni. Když se lamely stisknou k sobě, přenášejí točivý moment třením; když se uvolní, mohou se obě strany otáčet nezávisle a žádný pohon neprochází. Přítlak vyvozuje aktuátor, který může být hydraulický, elektromagnetický nebo elektromechanický, a je regulován plynule, takže spojka dokáže nabídnout cokoli od mírného předpětí až po téměř plné zamknutí podle aktuálních podmínek.

Hlavní výhodou tohoto uspořádání je efektivita ve spojení se schopnostmi. Při běžné jízdě zůstává spojka po většinu času z velké části rozpojená a vozidlo se chová jako dvoukolka, obvykle s pohonem předních kol, přičemž druhá náprava je odpojená pro minimalizaci odporu a spotřeby. V okamžiku, kdy systém zaznamená prokluz nebo jej předpovídá z dat plynového pedálu, řízení a dalších čidel, lamely sevře a v desetinách sekundy začne posílat moment na druhou nápravu, čímž obnoví trakci bez jakéhokoli zásahu řidiče.

Nejznámější aplikací je spojka Haldex montovaná do mnoha vozů s pohonem všech kol a příčně uloženým motorem od značek koncernu Volkswagen, Volva i dalších výrobců. První generace byly převážně reaktivní a zapojovaly se až po zaznamenání prokluzu, zatímco pozdější elektronicky řízené verze dokážou spojku předem napnout a moment rozdělovat preventivně pro ostřejší odezvu i jistou sportovní orientaci. Podobné lamelové spojky se objevují pod nejrůznějšími obchodními názvy napříč automobilovým průmyslem a plní vždy tutéž zásadní roli — připojení nápravy na vyžádání.

Lamelovou spojku mezinápravy je třeba odlišit od mezinápravového diferenciálu u systémů s trvalým pohonem všech kol. Mezinápravový diferenciál trvale rozděluje moment mezi obě nápravy a zároveň jim umožňuje různé otáčky, zatímco lamelová spojka druhou nápravu obvykle nechává odpojenou a zapojí ji teprve, když je to potřeba. Kompromisem je, že spojka „na vyžádání" může mít krátkou prodlevu, než dorazí plný pohon, a při dlouhodobém těžkém zatížení se může přehřát, a proto skuteční off-roadisté často dávají přednost uzamykatelnému mezinápravovému diferenciálu. Pro silničně zaměřená vozidla, která chtějí jistotu pohonu všech kol s hospodárností pohonu jedné nápravy, je však lamelová spojka mezinápravy elegantním a široce rozšířeným řešením.