Tlačítkový pohon všech kol (push-button 4WD)

Tlačítkový pohon všech kol označuje způsob, jakým řidič volí pohon 4WD nebo přepíná mezi jeho rozsahy — prostřednictvím elektronického ovladače, jako je tlačítko na palubní desce, otočný volič nebo kolébkový spínač, a nikoli mechanickou pákou v podlaze. Je důležité si uvědomit, že tento termín popisuje ovládací rozhraní, ne odlišný typ poháněcího ústrojí. Pod tlačítkem zůstává vůz vybaven klasickým připojitelným 4WD systémem; modernizoval se pouze způsob jeho ovládání.

U tradičního vozu s připojitelným pohonem všech kol řidič přemisťoval pevnou páku na tunelu převodovky, která byla mechanicky propojena s rozdělovací převodovkou a posouvala vnitřní spojkové objímky, aby přidružila přední nápravu nebo zařadila redukci. Tlačítkové systémy tento mechanický táhlový spoj nahrazují elektronickým aktuátorem. Stiskem tlačítka nebo otočením voliče se vyšle signál do řídicí jednotky, která dá pokyn elektromotorku, elektromagnetu či podtlakovému aktuátoru uvnitř rozdělovací převodovky, aby provedl stejná mechanická spojení. Výsledkem je tedy stejný pohon všech kol se zamknutými nápravami, jen ovládaný konečkem prstu místo důrazného trhnutí pákou.

Praktickou předností elektronické volby je možnost řazení za jízdy. Mnoho tlačítkových systémů dovoluje zapnout vysoký rozsah pohonu 4WD i během jízdy přiměřenou rychlostí, často až do 60 až 100 km/h, protože řídicí jednotka stihne před propojením synchronizovat otáčky předního a zadního hřídele. Zařazení redukce, jejíž převodový poměr je výrazně odlišný, obvykle stále vyžaduje zastavení nebo téměř zastavený vůz, někdy s převodovkou v neutrálu. Systém tyto podmínky automaticky hlídá a volbu odmítne nebo odloží, dokud není bezpečná, čímž chrání mechaniku.

Výhodou jsou pohodlí, využití prostoru a integrace. Otočný volič šetří místo v kabině, ovládá se snáze v nepříznivých podmínkách a umožňuje propojit volbu rozsahu s elektronickými jízdními režimy pro různé typy terénu, které zároveň upraví odezvu plynu, kontrolu trakce a režim sjezdu z kopce. Protože změny probíhají softwarově, mohou výrobci přidat pojistky i zpětnou vazbu — například podsvícené kontrolky potvrzující zvolený režim — což čistě mechanická páka nedokáže nabídnout.

Stále však platí stejná omezení jako u podkladového hnacího ústrojí. Pokud jde o systém s připojitelným 4WD bez středového diferenciálu, vznikne při sepnutí na suchém asfaltu typické pnutí v převodovém ústrojí, ať už je volba sebepříjemnější. Elektronické rozhraní nemění mechanickou realitu zamknutých náprav; pouze zrychluje a usnadňuje jejich zapnutí a vypnutí. Řidiči by tedy měli s vozem s tlačítkovým 4WD zacházet stejně jako s jeho pákovým ekvivalentem a pohon všech kol zapínat jen na sypkých površích, pro něž je daný systém určen.