quattro

quattro je obchodní název firemní technologie pohonu všech kol, kterou Audi montuje do velké části své modelové řady. Slovo, italský výraz pro čtyři, bylo představeno v roce 1980 a od té doby se stalo jednou z nejznámějších ochranných známek v automobilovém průmyslu. S Audi je spojeno tak těsně, že prakticky funguje jako vlastní podznačka. Pod jediným marketingovým označením se přitom skrývá celá rodina mechanicky dosti odlišných systémů, jež se za čtyři desetiletí výrazně vyvinuly.

Technologii proslavilo původní Audi Quattro, přeplňované kupé představené v roce 1980, které přineslo trvalý pohon všech kol do výkonných silničních a soutěžních vozů. Jeho dominance v mistrovství světa v rallye v první polovině osmdesátých let prokázala, že pohon všech kol dokáže proměnit trakci, akceleraci i stabilitu, zejména na sypkých nebo kluzkých površích, a má hlavní zásluhu na tom, že se pohon všech kol stal samozřejmostí i u rychlých silničních vozů. Tato soutěžní historie zůstává klíčová jak pro vnímání značky, tak pro pochopení toho, co označení quattro znamená.

Po technické stránce není quattro jediným zařízením, ale několika různými. Klasická verze quattro pro vozy s podélně uloženým motorem se po desetiletí opírala o středový diferenciál Torsen — mechanickou jednotku snímající točivý moment, která rozděluje pohon mezi přední a zadní nápravu, v mnoha verzích s přepětím dozadu, a automaticky pošle více točivého momentu na tu nápravu, jež má lepší přilnavost, aniž by zasahovala elektronika. Tento čistě mechanický, vždy aktivní charakter dal quattru pověst předvídatelného a transparentního chování. Modely s příčně uloženým motorem na menších platformách místo toho používají elektronicky řízenou lamelovou spojku, často typu Haldex, která zpravidla pohání pouze přední kola a zadní nápravu připojí teprve při detekovaném nebo očekávaném prokluzu.

Praktickým přínosem pro řidiče je lepší trakce v nepříznivých podmínkách, bezpečnější chování při vyšších rychlostech a schopnost přenést na vozovku značný výkon, aniž by přední kola prokluzovala. Protože se systémy liší, liší se i jejich charakter: quattro s diferenciálem Torsen působí trvale ukotveně a se sklonem k zádi, zatímco quattro se spojkovou jednotkou se chová spíše jako pohon všech kol s připojováním podle potřeby, který kvůli úspoře paliva ve výchozím stavu pohání pouze přední kola. Novější varianty, jako quattro s technologií ultra, dokážou zadní nápravu zcela odpojit, pokud není potřeba, a opět ji prediktivně připojit ve chvíli, kdy bude užitečná.

Na trhu je quattro ekvivalentem systémů 4MATIC od Mercedes-Benz a xDrive od BMW — každý výrobce má pro své řešení pohonu všech kol vlastní obchodní název. Pochopit quattro tedy znamená přijmout, že označení slibuje schopnost pohonu všech čtyř kol a určitou sportovní tradici, zatímco konkrétní hardware — středový diferenciál nebo spojková jednotka — i jeho chování závisí na konkrétním modelu a době jeho výroby.