Emise v reálném provozu (RDE)

Real Driving Emissions, zkratkou RDE, je test Evropské unie, který měří škodliviny vypouštěné vozem během skutečné jízdy po veřejných komunikacích, místo aby se spoléhal pouze na hodnoty získané v laboratoři. Jeho účelem je uzavřít dlouholetou a škodlivou propast mezi nízkými emisemi, jež vozy vykazovaly při oficiálních laboratorních testech, a mnohem vyššími hodnotami, které řada z nich produkovala v běžném provozu. Tím, že se měření přesouvá na silnici, má RDE zajistit, aby byl vůz skutečně čistý tam, kde lidé dýchají vzduch.

Definičním rysem RDE je použití přenosného systému měření emisí, neboli PEMS. Jde o kompaktní sestavu analyzátorů a průtokoměru namontovanou na vozidle, obvykle vzadu, která průběžně odebírá vzorky výfukových plynů a zaznamenává hmotnost vypouštěných škodlivin během jízdy po stanovené trase. Tato trasa musí zahrnovat reprezentativní mix městského, mimoměstského a dálničního provozu, pokrýt škálu rychlostí, stoupání, okolních teplot i nadmořských výšek, aby test odrážel realistické podmínky, nikoli mírný optimalizovaný cyklus.

RDE se zaměřuje na škodliviny, které nejvíce ovlivňují kvalitu ovzduší v místě, především na oxidy dusíku a počet částic, tedy právě na emise, jež se ukázaly jako nejnáchylnější k manipulaci. Test vznikl jako přímá reakce na kauzu dieselgate, kdy vyšlo najevo, že některá vozidla rozpoznala pevný laboratorní postup a omezovala emise pouze za těchto podmínek. Protože silniční trasu lze mnohem hůře předvídat a obejít, RDE výrazně ztěžuje použití takových obcházejících strategií.

RDE nestanovuje zcela samostatný limit, ale vyžaduje, aby emise v reálném provozu zůstaly v určeném rozmezí od laboratorního limitu. Toto rozmezí, nazývané faktor shody, bylo zpočátku stanoveno nad hodnotou jedna s ohledem na větší rozptyl a nejistotu měření na silnici a postupně se mělo zpřísňovat směrem k rovnosti. V praxi tak musí vůz uspět jak v laboratoři, tak na silnici, nikoli pouze na zkušební stolici.

RDE nestojí osamoceně, ale doplňuje laboratorně založený Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure, neboli WLTP, který za řízených podmínek zajišťuje měření spotřeby paliva a emisí oxidu uhličitého. Společně nahradily zdiskreditovaný starší přístup postavený na novém evropském jízdním cyklu (NEDC) a spojily realističtější laboratorní test se skutečným ověřením v silničním provozu.

Praktický význam pro majitele i veřejnost je značný. RDE přiměl výrobce k tomu, aby výfukové systémy dodatečné úpravy plynů zůstávaly účinné v celém rozsahu reálných podmínek, což pomáhá zajistit čistší vzduch ve městech a obnovuje důvěru, že emisní hodnoty slibované na papíře odpovídají běžné jízdě.