Shift-on-the-fly (řazení 4x4 za jízdy)

Shift-on-the-fly označuje systém pohonu všech kol, který řidiči umožňuje zapnout nebo vypnout přední nápravu za jízdy, místo aby musel zastavit, vystoupit a ručně zamykat přední náboje. Vznikl jako pohodlnostní funkce u vozů s nestálým (part-time) pohonem všech kol, kde je běžným silničním režimem pohon zadních kol a pohon všech kol je vyhrazen pro kluzký nebo sypký povrch. Pojem se rozšířil v 80. letech, kdy výrobci nahradili nepohodlnou starší proceduru systémem, který řidič ovládá za jízdy přímo ze sedadla.

Mechanismus stojí na elektricky nebo podtlakem ovládané rozdělovací převodovce v kombinaci s automaticky zamykanými předními náboji. Když řidič otočí volič na palubní desce nebo stiskne tlačítko, akční člen posune objímku, jež spojí přední výstupní hřídel s rozdělovací převodovkou, a samostatný mechanismus zároveň zamkne přední náboje tak, aby kola poháněla poloosy. Protože režim 2WD i 4WD sdílí stejný převodový poměr (vysoký rozsah), přední a zadní kardany se již otáčejí kompatibilní rychlostí, takže synchronizační spojka nebo posuvná objímka může za jízdy hladce zaskočit bez drhnutí.

Pro řidiče je praktickým přínosem schopnost okamžitě reagovat na měnící se podmínky. Náhlou plochu bahna, sněhu nebo mokré rampy lze zvládnout zařazením pohonu všech kol při 65 nebo 80 km/h bez ubrání plynu, zatímco starší systém by vyžadoval úplné zastavení a obejití auta. Díky tomu je funkce skutečně užitečná v běžném provozu, nikoli jen pro plánované terénní výjezdy.

To, co lze za jízdy provést, má své meze. Přeřazení do nízkého rozsahu (low range), který znamená zařazení mnohem nižšího redukčního převodu uvnitř rozdělovací převodovky, téměř vždy vyžaduje stojící nebo jen velmi pomalu jedoucí vozidlo, často s převodovkou na neutrálu, protože ozubená kola se točí velmi odlišnými rychlostmi a pod zátěží je nelze do záběru přivést. Výrobci obvykle uvádějí maximální rychlost pro řazení 4WD za jízdy a samostatný pokyn zastavit před zařazením nízkého rozsahu.

Shift-on-the-fly se nesmí zaměňovat se stálým nebo automatickým pohonem všech kol (AWD), který trvale rozvádí točivý moment na všechna čtyři kola a žádný zásah řidiče nepotřebuje. V jádru jde o nestálý (part-time) systém s pohodlnějším způsobem zapínání, který nemá mezinápravový diferenciál, a proto se musí na suchém povrchu s vysokou přilnavostí stále vracet do režimu 2WD, aby se předešlo svázání hnacího ústrojí. Značková provedení jako Ford Control-Trac a různé elektronicky ovládané rozdělovací převodovky stavějí na témže principu a přidávají vlastní akční členy a řídicí logiku.