TDI (Turbo Diesel Direct Injection)

TDI, což je zkratka anglického Turbocharged Direct Injection (turbodmychadlem přeplňovaný motor s přímým vstřikováním nafty), je dlouhodobě používané obchodní označení koncernu Volkswagen pro jeho přeplňované naftové motory s přímým vstřikováním. Poprvé bylo představeno v roce 1989 na voze Audi 100 a od té doby se objevilo napříč značkami Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT a dalšími koncernovými značkami, přičemž se stalo jedním z nejznámějších motorových označení v Evropě. Neoznačuje jediný motor, ale celou rodinu a technickou filozofii: spojení účinnosti přímého vstřikování paliva s přínosy turbopřeplňování pro plnění válců a výkon.

Obě technologie zmíněné v názvu pracují společně. Přímé vstřikování stříká naftu pod velmi vysokým tlakem přímo do spalovacího prostoru, nikoli do předkomůrky či sání, a umožňuje přesně řídit množství i časování každého vstřiku. Turbopřeplňování pak vhání do válců další stlačený vzduch, čímž dodává kyslík potřebný k účinnějšímu spálení většího množství paliva a získává zpět energii, která by se jinak ztratila ve výfuku. Společně dodávají vydatný točivý moment v nízkých otáčkách, dobrou spotřebu a poměrně kultivovaný chod, kterými se naftové vozy proslavily. První agregáty TDI používaly distribuční čerpadla a později čerpadla-trysky, než celá rodina v průběhu nového tisíciletí z velké části přešla na vstřikování typu common-rail.

Pro řidiče byla přitažlivost motorů TDI ve flexibilitě a hospodárnosti. Typický střední sedan s motorem TDI uměl spojit klidné dálniční tempo, hojný moment pro předjíždění a reálnou spotřebu, na kterou srovnatelné zážehové motory té doby těžko stačily, a navíc nabízel velký dojezd mezi tankováními. Tyto vlastnosti, podpořené agresivním marketingem a příznivým zdaněním v mnoha evropských zemích, učinily z TDI domácí pojem a pomohly nastartovat evropský dieselový boom od devadesátých let až do desátých let nového století, kdy nafta tvořila kolem poloviny prodejů nových vozů ve velké části kontinentu.

Jméno TDI se stalo neoddělitelně spjato s aférou kolem emisí v roce 2015, často nazývanou dieselgate. Koncern Volkswagen byl usvědčen z toho, že do některých motorů TDI, zejména do agregátu EA189, instaloval software typu defeat device, který rozpoznal podmínky homologační zkoušky a snižoval emise oxidů dusíku pouze při testech, zatímco v reálném provozu vozy vypouštěly mnohem více NOx, než povolovaly předpisy. Tato kauza spustila obrovské pokuty, svolávací akce, trestní stíhání a trvalý propad důvěry veřejnosti i regulátorů v naftovou technologii napříč celým odvětvím.

V reakci na to byly přeživší i nové motory TDI přepracovány s podstatně sofistikovanějším čištěním výfukových plynů, včetně selektivní katalytické redukce s přídavkem AdBlue, aby přísné emisní normě Euro 6 vyhovovaly i v reálu, nikoli jen na papíře. Označení se nadále používá, byť podíl nafty na trhu znatelně poklesl v důsledku zpřísňujících se předpisů a elektrifikace. TDI stojí vedle obdob jiných výrobců – jako je CDI od Mercedes-Benz nebo CRDi od Hyundai-Kia – jako značkové vyjádření téže základní techniky přeplňované nafty s common-rail.