Rozdělovací převodovka

Rozdělovací převodovka je agregát podobný převodovce, který je u vozidel s pohonem všech kol umístěn za hlavní převodovkou a rozděluje výkon motoru mezi přední a zadní nápravu. Zatímco běžná převodovka posílá celý výstupní výkon jedním kardanem na jednu nápravu, vozidlo, jež má pohánět všechna čtyři kola, potřebuje další zařízení, které z tohoto toku odebere část výkonu a druhým kardanem ho přivede k opačné nápravě. Rozdělovací převodovka existuje právě kvůli tomuto dělení a u řady konstrukcí zvládá podstatně více než pouhé rozdělení točivého momentu.

Po mechanické stránce je rozdělovací převodovka přišroubována ke zadní nebo boční části převodovky a vstup odebírá přímo z výstupního hřídele převodovky. Uvnitř přenáší pohyb na druhý výstupní hřídel směřující k přednímu diferenciálu sada ozubených kol nebo masivní řetěz vedený přes řetězová kola, zatímco původní hřídel pokračuje k zadní nápravě. Provedení s řetězem je obvyklé u lehčích SUV, protože je tišší a kompaktnější, řešení s ozubenými koly se naopak používá u těžkých nákladních vozidel pro svou pevnost. Mnoho rozdělovacích převodovek zahrnuje i planetové soukolí, které poskytuje redukovaný převod a zapíná se posuvem objímky nebo řadicí vidlice na redukční kola.

Funkce redukce patří k nejcennějším přínosům rozdělovací převodovky. Násobí točivý moment poměrem, který se obvykle pohybuje zhruba mezi 2:1 a 4:1, takže vozidlo dokáže pomalu překonávat překážky, zdolávat strmá stoupání nebo táhnout těžký náklad při nízké rychlosti, aniž by docházelo k prokluzu spojky či namáhání motoru. Právě proto se na rozdělovací převodovku spoléhají pick-upy, opravdové terénní vozy i tahače a její volič je obvykle značen polohami 2H, 4H a 4L.

Rozdělovací převodovky se výrazně liší podle filozofie pohonu. U systémů typu part-time spojuje rozdělovací převodovka přední a zadní výstup pevně na stejné otáčky, a proto se s takovými vozy nesmí jezdit po suchém asfaltu se zapnutým pohonem všech kol, protože nápravy nedokážou v zatáčkách vyrovnat rozdíl otáček a dochází k pnutí v hnacím ústrojí. Systémy typu full-time naopak ukrývají v rozdělovací převodovce mezinápravový diferenciál nebo lamelovou spojku, díky čemuž se mohou nápravy otáčet různou rychlostí a přesto si mezi sebou rozdělují točivý moment.

V praxi je rozdělovací převodovka odolný, ale na údržbu nezanedbatelný díl. Má vlastní olejovou náplň, kterou je nutné pravidelně měnit, řadicí mechanismus může být mechanický, podtlakový nebo plně elektronický a u vozů s vysokým nájezdem se běžně setkáváme s opotřebovanými řetězy, ložisky či řadicími vidlicemi. Její činnost úzce souvisí s celou architekturou pohonu všech kol, protože spolupracuje s předním a zadním diferenciálem, případně se zamykatelnými nábojovými spojkami, a u promyšlenějších konstrukcí také s mezinápravovým diferenciálem a elektronickými systémy řízení trakce, jež dohromady určují, jak se výkon nakonec dostane na vozovku.