Konektor Type 2

Konektor Type 2 je standardní zástrčka používaná pro nabíjení elektromobilů střídavým proudem v Evropě a velké části zbytku světa. Vyvinula jej německá firma Mennekes a poté, co byl přijat jako evropská norma, nahradil dřívější změť navzájem nekompatibilních zástrček a dal kontinentu jednotné a předvídatelné rozhraní pro AC nabíjení. Zásuvka na voze i konektor na domácích wallboxech a veřejných AC stojanech používají stejné uspořádání se sedmi piny, takže prakticky každý evropský elektromobil může s odpovídajícím kabelem nabíjet z prakticky každé AC nabíječky.

Konektor nese až sedm kontaktů uspořádaných do zploštělého kruhu: ochranný zemnicí pin, dva signalizační piny a až tři fázové vodiče s nulovým. Schopnost třífázového napájení je jeho určujícím rysem. Tam, kde jednofázový rozvod omezuje nabíjení zhruba na 7,4 kW, dokáže třífázové připojení přes Type 2 dodat 11 kW či 22 kW a u zakázkových instalací i víc. Menší signální piny obstarávají funkce control pilot a proximity podle normy IEC 61851, díky nimž si vůz a nabíječka dojednají dostupný proud a než začne téci proud, potvrdí si správné usazení kabelu.

Řidiči to přináší hmatatelné výhody. Aretace zajišťuje konektor po dobu nabíjení, takže jej nelze vytrhnout kolemjdoucím ani jej nevytřese vibracemi. Protože je norma v regionu univerzální, stačí majiteli mít s sebou jediný kabel Type 2 – Type 2 a využije s ním převážnou většinu veřejných AC stojanů, z nichž mnohé nabízejí jen zásuvku a očekávají, že si kabel přiveze řidič. Skutečnou rychlost domácího nabíjení obvykle nelimituje konektor, ale palubní nabíječ vozu, který přicházející střídavý proud převádí na stejnosměrný, jejž potřebuje baterie.

Konektor je formálně normalizován jako IEC 62196 Type 2 a jeho konstrukce se ukázala jako dostatečně pružná, aby tvořila i základ evropské rychlonabíjecí infrastruktury. Verze Combined Charging System 2, tedy CCS2, pouze přidává pod známou tvář Type 2 dva velké stejnosměrné piny, takže horní polovina vstupu CCS2 je geometricky zásuvkou Type 2. Jediný port na voze tak přijímá jak každodenní AC nabíjení, tak vysokovýkonné DC rychlonabíjení, přičemž se v každém případě napájí příslušné piny.

Několik praktických bodů stojí za zmínku. Type 2 je ve své samostatné podobě konektorem výhradně střídavým; sám o sobě neumí vést vysoké stejnosměrné proudy používané u dálničních rychlonabíjecích stojanů, a právě proto existuje CCS2. Mnoho domácností má jen jednofázovou přípojku, takže nominálních 22 kW často doma nelze dosáhnout bez ohledu na kabel. Tesla po několik let používala konektory Type 2 i pro své evropské Superchargery, což je nezvyklý případ přenosu DC po AC zástrčce, než síť obecně přešla na CCS2. Pochopit tento konektor proto znamená vidět jej v širším kontextu AC nabíjení, palubních nabíječů a standardu CCS, který spoluvytváří.