Vehicle Stability Assist (VSA)

Vehicle Stability Assist, neboli VSA, je označení značek Honda a Acura pro elektronickou stabilizaci, automatizovaný systém řízení podvozku, který rozpozná počínající smyk a zasáhne tak, aby vůz udržel ve směru, jímž řidič natočil volant. Existuje ze stejného důvodu jako každý stabilizační systém: vůz, který se začne natáčet mimo kontrolu, ať už proto, že se přední kola roztáhnou ven ze zatáčky, nebo proto, že záď vybočí ven, je pro běžného řidiče mimořádně obtížné srovnat, zatímco elektronický systém dokáže zareagovat rychleji a přesněji než kterýkoli člověk. Honda sdružuje funkce stabilizace a regulace prokluzu pod jediným označením VSA a předkládá je řidiči jako jeden bezpečnostní systém.

Systém se opírá o skupinu snímačů, které hlásí úhel natočení volantu, otáčky jednotlivých kol, příčné zrychlení vozu a jeho stáčivou rychlost, tedy rychlost, jakou se otáčí kolem své svislé osy. Řídicí jednotka využívá vstupy z volantu a rychlosti k výpočtu zamýšlené dráhy řidiče a poté ji porovnává se skutečným pohybem vozu. Když se obě dráhy rozejdou nad nastavený práh, systém rozpozná počátek smyku a rozhoduje, jak jej napravit, případně ještě dříve, než si řidič problém uvědomí.

Korekce se provádí dvěma způsoby. VSA umí přibrzdit jednotlivá kola pulzy v hydraulickém okruhu ABS a vytvořit tak otáčivou sílu působící proti nežádoucí rotaci, a zároveň dokáže snížit výkon motoru zavřením škrticí klapky, omezením přívodu paliva nebo posunutím zážehu, čímž ulehčí poháněným kolům. Přibrzdění vnějšího kola dokáže ztlumit vůz, jehož záď ujíždí, zatímco přibrzdění vnitřních kol a omezení výkonu navedou vůz, který klouže ven ze stopy, zpět k vrcholu zatáčky. V téže sestavě brání protiprokluzová složka tomu, aby se hnaná kola roztáčela při akceleraci na kluzkém povrchu, což zachovává přilnavost i stabilitu při rozjezdu nebo při akceleraci v oblouku.

VSA sdílí hardware i logiku s ABS a s regulací prokluzu, všechny čerpají data ze stejných snímačů otáček kol a využívají stejný brzdový modulátor, takže trojice pracuje jako koordinovaný celek, nikoli jako samostatné nadstavby. Právě tato integrace umožňuje, aby vůz plynule kombinoval zásahy do brzd, prokluzu a stability podle aktuální potřeby situace.

Ve své podstatě je VSA tatáž technologie, jež se u mnoha značek objevuje pod označením elektronická stabilizace ESC nebo ESP, u BMW jako DSC a u Toyoty jako VSC; názvy se liší kvůli značce, ale podstata mechanismu je v rámci celého oboru společná, z velké části odvozená z původního vývoje Bosch. Jeho omezení jsou rovněž společná všem takovým systémům: dokáže pracovat pouze s přilnavostí, kterou poskytují pneumatiky a vozovka, takže ojeté pneumatiky, nesprávné tlaky nebo náledí fyziku stále poráží. Spínač na palubní desce obvykle umožňuje dočasnou deaktivaci kvůli vyprošťování ze sněhu nebo bahna, ale pro běžnou jízdu je VSA navrženo tak, aby zůstávalo trvale zapnuté jako tichý a stálý ochránce.