Pohon všech kol xDrive

xDrive je obchodní označení systému pohonu všech kol BMW, jímž je vybavena podstatná část modelové palety. Cílem je přivádět výkon ke všem čtyřem kolům a přitom plynule upravovat, jak je tento výkon rozdělen mezi přední a zadní nápravu. xDrive nemá pevný poměr, jakým má každá náprava dostávat točivý moment, ale upravuje jej okamžik za okamžikem podle přilnavosti, sešlápnutí plynu, úhlu natočení volantu a chování vozu, s ambicí spojit trakci pohonu všech kol s charakterem řízení, jímž BMW proslulo.

Jádrem většiny realizací xDrive je elektronicky řízená lamelová spojka uložená v rozdělovací převodovce. Tato spojka se dokáže postupně sevřít a rozdělit točivý moment mezi kardany směřující k přednímu a zadnímu diferenciálu. Řídicí jednotka mnohokrát za vteřinu sleduje otáčky kol, stáčení vozu, příčné zrychlení a zásahy řidiče a spojce přikazuje sevřít se pevněji, nebo povolit, čímž posouvá rozdělení pohonu tam, kde bude nejužitečnější. Protože systém reaguje předem i opravně, dokáže přesunout točivý moment dříve, než kolo skutečně začne prokluzovat.

Charakteristickým znakem xDrive je výchozí akcent na zadní nápravu. Při běžné jízdě upřednostňuje systém zadní kola, aby zachoval pocit auta tlačeného zezadu i ryzí odezvu řízení zadokolky BMW, a větší podíl přesměrovává dopředu, teprve když to podmínky vyžadují. V krajních případech dokáže poslat většinu točivého momentu na nápravu, která má přilnavost, a ve spojení se stabilizačním systémem dokáže přibrzdit jednotlivé prokluzující kolo a napodobit účinek samosvorného diferenciálu, čímž vyostří průjezd zatáčkou i stabilitu.

Na širším trhu je xDrive přímým protějškem systému quattro od Audi a 4MATIC od Mercedes-Benz, tedy vlastních přístupů jednotlivých značek k trvalému či poloautomaticky zapínanému pohonu všech kol. Technické detaily se liší, ale společný slib zní stejně: lepší trakce za špatného počasí, sebejistější akcelerace a vyšší stabilita, aniž by se obětovala dynamická identita značky. xDrive se nabízí ve vozech od kompaktních sedanů až po velká SUV, přičemž strategie rozdělování točivého momentu je vždy vyladěna podle charakteru daného modelu.

Praktický přínos je nejzřetelnější v dešti, na sněhu a na sypkém povrchu, kde proměnné dělení pomáhá čistě dostat výkon na zem a brání nedotáčivosti i prokluzu. Daň je pro pohon všech kol typická: vyšší hmotnost, drobné zhoršení spotřeby a větší mechanická složitost. U nejnovějších vozů spolupracuje xDrive stále úžeji s funkcemi vektorování točivého momentu a s elektronikou stabilizačního systému, takže rozdělení pohonu mezi nápravami i v rámci jedné nápravy se stává součástí integrovaného úsilí o maximální přilnavost i obratnost.