Automatisk bremsedifferentiale (ABD)

Et automatisk bremsedifferentiale, almindeligvis forkortet ABD, er en trækhjælp, der bruger bilens bremser frem for mekanisk udveksling til at holde kraften flydende ud til de hjul, der har greb. Når et trækkende hjul begynder at spinne, fordi det har mistet vejgrebet, aktiverer systemet automatisk netop det hjuls bremse. Eftersom et almindeligt åbent differentiale altid følger vejen med mindst modstand, øger en opbremsning af det spinnende hjul modstanden på den side og tvinger en lige så stor del af drejningsmomentet over til det modsatte hjul, der stadig har greb.

Systemet fungerer ved at læne sig op ad den hardware, der allerede er monteret til blokeringsfri bremsning. ABS-hjulsensorerne sammenligner løbende, hvor hurtigt hvert hjul drejer; når et trækkende hjul spinner mærkbart hurtigere end sin makker eller end hastigheden tilsiger, genkender styreenheden slippet. ABS-hydraulikmodulatoren med sin pumpe og sine magnetventiler sætter derefter tryk på netop det hjuls bremsekaliber i fint afmålte impulser og nedbremser det spinnende hjul uden at påvirke de øvrige og uden noget indgreb fra føreren.

Den praktiske værdi viser sig på underlag med ujævnt greb, hvor det klassiske eksempel er et hjul på is eller mudder og det andet på asfalt. Uden indgriben ville et åbent differentiale ganske enkelt lade hjulet på den glatte side spinne og efterlade bilen siddende fast, med al drejningsmoment spildt på det hjul, der ikke kan udnytte det. Med et automatisk bremsedifferentiale får det hjul med greb den træk, det har brug for, og bilen kører rent fra stedet. Den samme logik genskaber vejgrebet, når et hjul letter eller aflastes hen over en bakketop eller i et sving.

Reelt efterligner systemet et spærredifferentiale uden nogen af dets særlige indvendige hardware. Et mekanisk spærredifferentiale bruger lamelpakker eller tandhjul til at modvirke hastighedsforskelle mellem de to hjul, mens det automatiske bremsedifferentiale opnår et tilsvarende resultat rent gennem målrettet bremseaktivering styret af software. Det gør det billigt at tilbyde, da det føjer kun lidt mere end styringslogik til en bil, der allerede har ABS, og det kan aktiveres på tværs af et helt modelprogram uden at omkonstruere akslen.

Metoden har dog sine grænser. Gentagen eller langvarig opbremsning af et spinnende hjul udvikler varme i bremsen, så på en lang og krævende stigning med et hjul, der vedvarende spinner, kan systemet trække sig tilbage for at beskytte bremserne mod overophedning. Det afgiver også energi som varme i stedet for at overføre det hele nyttigt, som et mekanisk differentiale ville gøre, og det kan ikke skabe greb, som dækket ikke har; det omfordeler kun det tilgængelige greb mellem de to sider.

Det automatiske bremsedifferentiale er nært beslægtet med den elektroniske differentialespærre, eller EDL, som det ofte er synonymt med, idet begge er bremsebaserede elektroniske erstatninger for et mekanisk spærre- eller låsedifferentiale. Det supplerer snarere end erstatter det grundlæggende differentiale, idet det afhjælper det åbne differentiales centrale svaghed, og det står ved siden af ægte spærre- og låsedifferentialer som en af flere måder at håndtere et hjul, der har mistet fodfæstet.