Adaptiv fartpilot (ACC)

Adaptiv fartpilot, ofte forkortet ACC, er en videreudvikling af den almindelige fartpilot, der tilføjer bevidsthed om trafikken forude. En almindelig fartpilot holder blot en valgt hastighed og tvinger føreren til at koble fra og bremse, hver gang et langsommere køretøj dukker op. ACC holder den samme valgte hastighed, når vejen forude er fri, men letter automatisk på speederen og bremser, hvor det er muligt, for at bevare en sikker følgeafstand til køretøjet foran, hvorefter den accelererer tilbage til den valgte hastighed, så snart vejen er fri igen. Den findes for at mindske den konstante pedalhåndtering ved kørsel på motorvej og motortrafikvej og for at sænke den træthed og den tætte halekørsel, der medvirker til sammenstød.

Systemet registrerer trafikken forude ved hjælp af en langtrækkende radar bag frontgrillen eller mærket, et fremadrettet kamera eller en sammensmeltning af begge. Radaren måler afstanden og lukkehastigheden til køretøjet foran ved at tage tid på reflekterede radiobølger, mens kameraet tilføjer evnen til at genkende køretøjers form og vejbaner. Styreenheden sammenligner den målte afstand med en mål-tidsafstand, føreren har valgt, sædvanligvis angivet i trin fra omkring ét til to sekunder, og styrer gasspjældet og om nødvendigt bremserne gennem motor- og bremsestyringen for at holde den afstand.

For føreren betyder det en markant mere afslappet rejse i glidende trafik, hvor bilen skygger køretøjet foran i en ensartet afstand i stedet for at kræve gentagne hastighedsrettelser. Fordi systemet bevarer en bevidst følgeafstand, har det også tendens til at udjævne trafikstrømmen og mindske den brå opbremsning, der breder kødannelse. Bekvemmeligheden er reel, men sikkerhedsgevinsten afhænger af, at føreren forbliver opmærksom, da ACC er udviklet til at assistere, ikke til at overtage ansvaret for kørslen.

Udformningerne varierer i formåen. Enkle systemer virker kun over en mindstehastighed, omkring 30 kilometer i timen, og slår sig selv fra, hvis trafikken bremser ned under den grænse. Mere avancerede stop-and-go- eller kø-varianter kan bringe bilen til fuldstændigt stop bag et standset køretøj og køre frem igen, enten automatisk eller med et tryk på pedalen eller en stilk, hvilket gør dem reelt nyttige i køer. Mange systemer kombinerer kort- og kameradata for at tilpasse farten til sving og hastighedsgrænser.

ACC har begrænsninger, det er værd at forstå. Radar kan have svært ved at tolke stillestående genstande, så nogle systemer reagerer måske ikke på et køretøj, der allerede holder stille, da det første gang registreres, og kraftig regn, sne eller en snavset sensor kan forringe ydelsen. Den har heller ingen forståelse af krydsende trafik eller fodgængere. ACC forstås bedst som en af de centrale byggesten i Level 2-førerassistance: kombineret med vognbaneassistent leverer den den halvdel af den delvise automatisering, der vedrører hastighedsstyring, og den arbejder sammen med automatisk nødbremsning og kollisionsadvarsel inden for det bredere ADAS-system.