Active Tilt Control (ATC)

Active Tilt Control er en klasse af aktiv affjedringsteknologi, der er udviklet til at bekæmpe karrosserikrængning, den sidelæns hældning en bil oplever, når den presses gennem et sving. Teknologien findes, fordi en konventionel affjedring står over for et grundlæggende kompromis: bløde fjedre og dæmpere giver en smidig og komfortabel kørsel, men lader karrosseriet hælde kraftigt i sving, mens stramme indstillinger holder bilen plan, men overfører hver ujævnhed hårdt. ATC forsøger at undslippe denne afvejning ved at gribe ind aktivt frem for at bygge på fast mekanisk stivhed.

I sin kerne bruger systemet motoriserede aktuatorer i stedet for, eller i samspil med, de passive krængningsstabilisatorer på en almindelig bil. Sensorer måler sidelæns acceleration, styrevinkel, hastighed og karrosseribevægelse, og en styreenhed beregner det krængningsmoment, der opbygges, når bilen drejer. Hydrauliske eller elektromekaniske aktuatorer påfører derefter et modvirkende drejningsmoment på affjedringen og stiver dermed reelt modstanden mod hældning af kun, når og hvor der er brug for det, og lader affjedringen være smidig på den lige strækning.

De mest avancerede udgaver går et skridt videre. I stedet for blot at holde karrosseriet vandret hælder de bevidst bilen indad og lægger den ind i svinget på samme måde som en motorcykel eller et flyvende fly i kurve. Ved at hælde kabinen mod svingets centrum reducerer systemet den sidelæns kraft, passagererne mærker presse sig sidelæns, så svingkørsel ved en given hastighed føles mere afbalanceret og mindre desorienterende for passagererne.

For fører og passagerer er tiltrækningen en ægte kombination af egenskaber, der normalt er i konflikt: en plan og afbalanceret holdning gennem sving sammen med en komfortabel kørsel over dårlige underlag. Reduceret krængning holder også dækkene i en mere konstant vinkel mod vejen, hvilket kan skærpe køreresponsen og forbedre grebet, mens det roligere kabinemiljø mindsker den træthed og kvalme, der knytter sig til kraftige karrosseribevægelser.

Teknologien er ikke uden ulemper. Aktive systemer er komplekse, tunge og dyre og kræver hydraulik under højt tryk eller kraftige motorer, ekstra sensorer og avanceret styringssoftware, der alt sammen tilføjer omkostninger og potentielle fejlpunkter. Hældningsadfærden kan også føles unaturlig for førere, der er vant til en bil, som krænger udad, og aktuatorernes energibehov skal styres omhyggeligt.

Active Tilt Control hører til en familie af beslægtede chassisteknologier, der forfølger det samme mål med forskellige midler. Det overlapper med Mercedes-Benz Active Body Control og de forskellige systemer, der markedsføres som Active Roll Mitigation og Active Cornering Enhancement, som alle søger at styre krængning dynamisk, og det indgår i den bredere kategori af adaptiv affjedring, der løbende tilpasser en bils adfærd til vejen og kørselsforholdene.