Krumtaphus

Krumtaphuset er den nederste del af en forbrændingsmotor, der huser krumtapakslen og udgør motorblokkens strukturelle fundament. Det findes for at danne et stift, forseglet kammer, hvori krumtapakslen kan rotere, for at bære de laster, der opstår, når stemplerne driver krumtappen, og for at indeslutte og håndtere motorens smøreolie. I praksis er det motorens hoveddel: den del, som cylinderblokken ovenover og oliebundkarret nedenunder er forankret til.

I langt de fleste moderne motorer er krumtaphuset støbt i ét med cylinderblokken, så de to sammen danner cylinderblok-og-krumtaphus-enheden, med cylindrene rejst over og krumtapkammeret under. Krumtapakslen understøttes langs sin længde af hovedlejer, hvis nederste halvdele holdes af hovedlejekapper eller, i stivere konstruktioner, af en sammenhængende stigeramme eller bundplade boltet ind i bunden af krumtaphuset. Disse lejer placerer krumtapakslen præcist og optager de enorme, svingende kræfter, der overføres ned gennem plejlstængerne fra stemplerne, så krumtaphuset må være stærkt og formstabilt.

Krumtaphuset forsegler og indeslutter desuden motorens nederste ende. Olie, der slynges fra lejerne og løber ned fra topstykket, samles i oliebundkarret nedenunder, og oliepakninger for og bag på krumtapakslen forhindrer lækage, hvor akslen føres ud for at drive registret og gearkassen. Kammerets form og indvendige oliebremseplader påvirker, hvordan den roterende enhed spiller sammen med olien, hvilket har betydning for både smøring og friktion.

Et definerende praktisk træk er krumtaphusventilation. Under forbrændingen slipper en lille mængde gas uundgåeligt forbi stempelringene og ned i krumtaphuset, et fænomen kaldet blow-by, som hæver trykket og forurener olien med brændstof, vand og forbrændingsrester. Et positivt krumtaphusventilationssystem, eller PCV, trækker disse gasser ud og leder dem tilbage til indsugningen for at blive brændt, hvilket aflaster trykket, beskytter pakningerne og reducerer emissionerne, og afløser den ældre praksis med blot at lukke dem ud i det fri.

Ud fra et vedligeholdelsessynspunkt betyder krumtaphusventilationens tilstand mere end selve støbedelen, der sjældent svigter. En tilstoppet PCV-ventil eller udlufter kan få trykket til at stige og presse olie forbi pakninger og tætninger, hvilket fører til lækager, mens kraftig blow-by ofte er et tegn på slidte ringe eller cylindre. Den olie, det indeholder, skal skiftes med de foreskrevne intervaller, fordi krumtaphuset er der, hvor forureningerne ophobes.

Krumtaphuset er nært forbundet med de komponenter, det betjener: det huser krumtapakslen, der drives gennem plejlstængerne af stemplerne, og som motorblokkens nederste struktur er det et grundlæggende element i forbrændingsmotoren.