Førerovervågningssystem (DMS)

Et førerovervågningssystem, almindeligvis forkortet DMS, er en sensorteknologi i kabinen, der er udviklet til at holde øje med mennesket bag rattet snarere end vejen forude. Det findes, fordi langt størstedelen af trafikulykkerne skyldes menneskelige fejl, og en betydelig del af dem involverer træthed, uopmærksomhed eller påvirkning. I takt med at bilerne har fået stadig mere kompetente assistancesystemer, har producenter og myndigheder erkendt, at føreren fortsat er det svageste led i sikkerhedskæden, og at det er den mest pålidelige måde at vide, om føreren er klar til at overtage styringen, ved at holde direkte øje med føreren.

Kernen i systemet er et lille kamera, der er monteret på ratstammen, i instrumentgruppen eller nær bakspejlet og rettet mod førerens ansigt. Afgørende er det, at kameraet arbejder i det nære infrarøde spektrum, typisk omkring 850 til 940 nanometer, med sine egne infrarøde LED-lyskilder. Det giver kameraet mulighed for at se øjnene og ansigtstrækkene tydeligt i fuldstændigt mørke og selv gennem mange tonede solbriller uden at blænde eller forstyrre føreren. Billedbehandlingssoftware følger hovedets position og retning, øjenlågenes åbning, blikkets retning og blinkets hyppighed og varighed og opbygger et løbende billede af, hvor opmærksomheden er rettet hen.

Ud fra disse data drager systemet konklusioner om førerens tilstand. Hyppigt eller langvarigt lukkede øjenlåg, langsomme blink og et nikkende hoved tyder på træthed; et blik, der gentagne gange rettes mod en telefon, mod den centrale touchskærm eller mod en passager, peger på uopmærksomhed; og hvis øjnene forlader vejen forude for længe, udløses en advarsel om blik væk fra vejen. Når en tærskel overskrides, optrapper bilen sin reaktion og begynder med en visuel besked eller en lyd, dernæst en hørbar eller vibrerende advarsel, og i nogle løsninger et ryk i selen, et kaffekopssymbol, der foreslår en pause, eller i sidste ende en kontrolleret nedsænkning af hastigheden.

Teknologien er blevet uundværlig for de højere niveauer af automatisering. I håndfri Level 2-systemer og i Level 3-betinget automatisering kan bilen selv styre og regulere hastigheden, men føreren skal forblive klar til at overtage styringen, undertiden inden for få sekunder. Kun et kamera, der bekræfter, at øjnene er åbne og rettet mod vejen, kan bekræfte den parathed, og derfor er førerovervågning nu uadskillelig fra avancerede funktioner som vognbanecentrering og motorvejspilot.

Udbredelsen drives også af lovgivning. EU's generelle sikkerhedsforordning kræver advarsel om træthed og uopmærksomhed på nye biler, og Euro NCAP tildeler point for effektiv kamerabaseret overvågning, så systemerne breder sig hurtigt fra luksusmodeller ud i de almindelige biler. Beskyttelse af privatlivet er en reel bekymring, og de fleste systemer behandler billederne lokalt og kasserer dem i stedet for at optage dem, hvilket adskiller det sikkerhedsfokuserede DMS fra de kabinekameraer, der bruges til videoopkald eller gestusstyring. Systemet supplerer snarere end erstatter den ratbaserede opmærksomhedsregistrering og udgør ét input til den bredere pakke af avancerede førerassistancesystemer.