Elektronisk bremsekraftfordeling (EBD)

Elektronisk bremsekraftfordeling, eller EBD, er den del af et moderne bremsesystem, der afgør, hvor stor en del af den tilgængelige bremsekraft der skal lægges på hvert enkelt hjul. Det findes, fordi en bil aldrig er perfekt afbalanceret: vægten flytter sig fremad under opbremsning, et fyldt bagagerum eller bagsæder ændrer balancen mellem for og bag, og det vejgreb, der er til rådighed ved hvert dæk, varierer med vejunderlaget. Et ens tryk overalt ville enten blokere de let belastede hjul for tidligt eller spilde grebet på de tungt belastede, så EBD tilpasser løbende trykket til de aktuelle forhold.

Systemet er bygget på den samme hardware som ABS. Hjulhastighedssensorer ved hvert hjørne sender signal til styreenheden, der sammenligner, hvor hurtigt hvert hjul bremser op i forhold til bilens samlede hastighed. Et hjul, der begynder at bremse hurtigere end de øvrige, nærmer sig blokering, fordi det har mindre vægt eller greb, og derfor reducerer den hydrauliske modulator trykket til netop det hjul gennem sine ventiler og holder det lige under grænsen for skred. Det sker mange gange i sekundet, længe før den fulde ABS-regulering, der ville træde til ved en nødopbremsning.

Den praktiske virkning er en kortere, lige og mere stabil opbremsning. Ved at holde hvert dæk arbejdende på grænsen af sit eget greb i stedet for på den laveste fællesnævner trækker EBD mere opbremsning ud af den tilgængelige friktion. Lige så vigtigt forhindrer det, at baghjulene blokerer før forhjulene, en tilstand, der ville gøre bilen ustabil og tilbøjelig til at skride rundt. Resultatet er, at bilen forbliver styrbar og holder kursen, selv under hård opbremsning på ujævnt underlag eller underlag med forskelligt greb i siderne.

Historisk blev balancen mellem for og bag indstillet mekanisk af en belastningsfølsom fordelerventil, ofte forbundet med baghjulsophænget. EBD afløste den grove anordning med elektronisk præcision, og moderne systemer udvider den samme logik fra side til side og tager højde for kræfterne i kurver og for underlag, hvor den ene side af bilen har mere greb end den anden. Fordi systemet genbruger ABS-sensorerne og modulatoren, tilfører det funktionalitet til meget små ekstra omkostninger, og derfor er det nu reelt universelt på nye biler.

For bilisten arbejder EBD helt i baggrunden og kræver hverken betjening eller vedligeholdelse ud over at holde bremsesystem og dæk i god stand; en fejl meldes som regel af den samme advarselslampe, der overvåger ABS. Det forstås bedst som ét lag i en samlet bremse- og stabilitetspakke: det arbejder ved siden af bremseassistenten, der øger pedaltrykket ved en nødopbremsning, og deler sine sensorer med traktionskontrollen og den elektroniske stabilitetskontrol, hvor sidstnævnte bruger bremsning af de enkelte hjul til at rette op på skred snarere end blot at optimere en opbremsning i lige linje.