Frontalkollisionsadvarsel (FCW)

Frontalkollisionsadvarsel, forkortet FCW, er en førerstøttefunktion, der advarer føreren, når bilen registrerer risiko for at ramme et køretøj eller en forhindring lige forude. Den findes for at imødegå en af de mest almindelige og lettest forebyggelige ulykkestyper, påkørslen bagfra, som typisk opstår ved et øjebliks uopmærksomhed, træthed eller blot en fejlvurdering af, hvor hurtigt afstanden til forankørende lukker sig. Ved at give føreren et tidligt vink om at reagere skaffer systemet dyrebare brøkdele af et sekund, der kan være forskellen mellem en rolig opbremsning og et sammenstød.

Systemet aflæser vejen forude med fremadrettede sensorer — oftest en radar bag frontgrillen, et kamera ved bakspejlet eller en kombination af begge. Radar måler afstanden til og lukningshastigheden på genstande forude med stor nøjagtighed i al slags vejr, mens et kamera hjælper med at klassificere, hvad disse genstande er, og aflæse vognbanen. Styreenheden beregner løbende tiden til kollision — i bund og grund afstanden divideret med den hastighed, hvormed den krymper — og sammenligner den med en grænseværdi. Når denne tid falder under en sikker margin, og føreren ikke viser tegn på at bremse eller styre, udløses advarslen.

Selve advarslen er udformet til at trænge igennem, uanset hvad der har distraheret føreren. Den kombinerer som regel et tydeligt visuelt signal, for eksempel et blinkende ikon eller en rød bjælke projiceret lavt på forruden, med en indtrængende lyd, og mange systemer tilføjer et håndgribeligt vink som et bremsestød eller en vibrerende sæde eller rat. Hensigten er udelukkende at få føreren til at handle — at bremse eller styre — frem for at handle for føreren, hvilket holder føreren involveret og ansvarlig for reaktionen.

I praksis arbejder frontalkollisionsadvarslen sjældent alene. Den er advarselstrinet i en bredere kæde, der munder ud i automatisk nødbremsning: hvis føreren ikke reagerer på advarslen, og et sammenstød bliver uafvendeligt, bremser nødbremsesystemet selv for at undgå eller mindske påvirkningen. De to deler de samme sensorer og logik, hvor advarslen udgør det første, mindst indgribende lag. Samme hardware ligger også til grund for adaptiv fartpilot, der bruger data om afstand og lukningshastighed til at holde en fast afstand til forankørende.

Føreren bør kende systemets grænser. Følsomheden kan som regel justeres til at advare tidligere eller senere, og det kan af og til give falske advarsler i snævre sving, over bakketoppe eller nær vejudstyr. Ydelsen kan forringes, når et kamera tilsmudses af snavs, sne eller lavtstående sol, eller når radaren tilsløres af kraftig sprøjt, og enkle versioner registrerer måske ikke pålideligt fodgængere, cyklister eller stillestående genstande. Det er et hjælpemiddel til en opmærksom fører, ikke en erstatning, og fungerer bedst, når det suppleres af fodgængerregistrering og bremseassistent i bilens bredere udstyr til undgåelse af sammenstød.