Tilladt vogntogsvægt (GCWR)

Den tilladte vogntogsvægt, forkortet GCWR, er den maksimalt tilladte masse af et trækkende køretøj og dets lastede anhænger betragtet som én samlet enhed. Fabrikanten fastsætter dette tal under typegodkendelsen efter at have afprøvet grænserne for drivlinje, gearkasse, kølesystem, bremser og chassis under samlet last. Det findes, fordi trækkraft påfører belastninger, som et køretøjs egen vægtgrænse ikke kan opfange: at trække en anhænger øger rullemodstanden, ændrer vægtfordelingen og tvinger motor, gearkasse og bremser til at arbejde langt hårdere, især på stigninger og under kraftig opbremsning.

Tallet forstås lettest gennem simpel regning. GCWR er ikke summen af køretøjets maksimale læssede vægt og dets maksimale anhængervægt; det er næsten altid et lavere tal end den sum. Det betyder enormt meget i praksis. En pickup kan have en tilladt totalvægt på 3.200 kg og en bremset trækkapacitet på 3.500 kg, men alligevel kun en GCWR på 6.000 kg i stedet for 6.700 kg. Forskellen betyder, at føreren ikke kan laste bilen til dens eget maksimum og samtidig koble den tungeste lovlige anhænger på; at gøre begge dele ville overskride vogntogsvægten, selv om ingen af de enkelte grænser brydes.

For føreren handler overholdelsen af GCWR om mere end lovlighed. Et vogntog, der overstiger sin vogntogsvægt, accelererer dårligt, overopheder gearolien på lange stigninger og kræver, hvad der er mest farligt, bremselængder, som bremserne aldrig blev konstrueret til at levere. Anhængerslinger bliver sværere at indhente, og forakslen kan blive så let belastet af den bagudrettede vægtoverførsel, at styretøj og greb svigter. Forsikringsselskaber kan behandle et uheld over GCWR som grundlag for at nedsætte eller afvise en erstatning.

Grænsen er typisk trykt på køretøjets typeskilt eller anført i instruktionsbogen, og på nogle markeder fremgår den af et særskilt datablad for trækkraft. At beregne en sikker last indebærer at veje det faktiske vogntog på en offentlig brovægt frem for at stole på skøn, fordi passagerer, brændstof, taglast og ballast i anhængeren alle tæller med. Anhængerens koblingstryk, der overføres til trækkuglen, er en del af køretøjets lasteevne og bruger dermed noget af spillerummet inden for vogntogsvægten.

GCWR ligger ved siden af, men er adskilt fra, trækkapaciteten og den tilladte totalvægt. Trækkapaciteten fortæller, hvor tung en anhænger må være isoleret set; totalvægten fortæller, hvor tungt køretøjet alene må være. GCWR er den overordnede begrænsning, der binder de to sammen, og når der planlægges tung trækkraft, er det tallet, der bør tjekkes først, fordi det stilfærdigt kan lægge loft over, hvad de to andre grænser tilsyneladende tillader.