Momentfordeling (torque vectoring)

Momentfordeling er en chassisteknologi, der aktivt varierer, hvor megen trækkraft, eller i nogle udførelser bremsekraft, der leveres til hvert enkelt hjul for at forme bilens opførsel gennem et sving. I stedet for at behandle de trækkende hjul som et par, der skal have lige stor indsats, kan et momentfordelingssystem begunstige ét hjul frem for et andet og bruge den asymmetri til at dreje bilen mere villigt, holde en strammere linje og modvirke tab af greb. Formålet er at gøre en bil både mere adræt og mere stabil, to mål, der normalt trækker i hver sin retning.

Fysikken hviler på, at de ydre hjul tilbagelægger en længere vej end de indre hjul i et sving, og at mere træk på det ydre hjul skaber et drejemoment, der hjælper med at dreje bilen ind i svinget. Ved at sende ekstra drejningsmoment til det ydre baghjul skubber et momentfordelingssystem reelt bagenden af bilen rundt om svinget og modvirker mange bilers naturlige tendens til understyring, hvor forenden løber bredt, og bilen kører mere ligeud, end føreren ønsker. Resultatet er skarpere indstyring og en mere neutral, responsiv fornemmelse, uden at føreren skal foretage sig noget.

Det kan opnås på flere måder. Den enkleste, ofte kaldet bremsebaseret momentfordeling, bruger det eksisterende stabilitetskontroludstyr til at bremse let på det indre hjul, hvilket via et åbent differentiale sender mere træk mod det ydre hjul; den er billig, men spilder energi som varme. Mere avancerede systemer bruger et aktivt differentiale med koblinger eller et ekstra gearsæt, der mekanisk kan fordele drejningsmomentet mellem venstre og højre hjul efter behov. Den mest formående løsning findes på el- og hybridbiler med en separat elmotor til hvert hjul eller hver aksel, hvor styreenheden kan dosere drejningsmoment til hvert hjul uafhængigt og øjeblikkeligt og dermed give den fineste og hurtigste styring af alle.

Fordelene for føreren er mærkbare. Svingene føles mere knivskarpe og præcise, bilen ligger mere trygt under kraft, og traktionen forbedres, fordi trækket føres til det hjul, der bedst kan udnytte det, hvilket reducerer spildt hjulspin på det aflastede indre hjul. På glat underlag eller ved skiftende greb fra side til side hjælper den samme evne til at variere drejningsmomentet bilen med at lægge kraften rent ned og holde en stabil kurs og forener ydeevne med sikkerhed.

Momentfordeling er nært beslægtet med, men mere formående end et spærredifferentiale, der kun kan modvirke en hastighedsforskel mellem de to hjul frem for aktivt at kommandere en momentfordeling. Den arbejder sammen med det almindelige differentiale og stabilitetskontrolsystemerne, og på firehjulstrukne biler kan den virke både for og bag samt fra side til side. Hondas tidligere systemer til aktiv momentoverførsel var forløbere for tanken, og i dag er momentfordeling et nøgleværktøj, hvormed fabrikanterne giver biler skarpere vejgreb uden at gå på kompromis med den stabilitet og traktion, som hverdagskørslen kræver.