⌘K
Μεθοδολογία · Δημοσιευμένη πλήρως

Το Cars-Data Score™.

Μια διαφανής βαθμολογία 1,0–5,0, υπολογισμένη από τεχνικές προδιαγραφές για περισσότερες από 100.000 εκδόσεις αυτοκινήτων. Σχετική με την κατηγορία, με δημοσιευμένο τύπο, χωρίς συντακτικές παρεμβάσεις, χωρίς πληρωμένες τοποθετήσεις. Αυτή η σελίδα είναι ο τύπος.

1. Πέντε αρχές

Σχετική με την κατηγορία, ποτέ απόλυτη

Ένα αυτοκίνητο πόλης και ένα supercar δεν βαθμολογούνται ποτέ στον ίδιο άξονα. Κάθε αυτοκίνητο κατατάσσεται μόνο απέναντι στους ομοίους του: ίδιος τύπος αμαξώματος × ίδιος τύπος καυσίμου × ίδια κατηγορία τιμής (πεμπτημόρια μέσα στην ομάδα αμαξώματος–καυσίμου). Αν μια κατηγορία έχει λιγότερα από 8 μέλη, διευρύνεται — πρώτα αφαιρείται η κατηγορία τιμής, μετά ο τύπος καυσίμου — ώστε κανένα αυτοκίνητο να μην είναι ποτέ «το καλύτερο ανάμεσα σε ένα».

Κανονικοποίηση με εκατοστημόριο εντός κατηγορίας

Κάθε κριτήριο μετατρέπεται σε εκατοστημοριακή κατάταξη μέσα στην κατηγορία (η προσέγγιση που συνιστά το OECD–JRC Handbook on Constructing Composite Indicators). Γι’ αυτό μια βαθμολογία μπορεί να πει με ειλικρίνεια «στο κορυφαίο 12% της κατηγορίας του» — ο αριθμός ΕΙΝΑΙ η κατάταξη. Τα εκατοστημόρια είναι επίσης ανθεκτικά στις ακραίες τιμές των τεχνικών φυλλαδίων.

Τα ελλιπή δεδομένα δεν μαντεύονται ποτέ

Αν σε ένα αυτοκίνητο λείπει ένα κριτήριο (π.χ. δεν δίνεται χωρητικότητα πορτμπαγκάζ), τα υπόλοιπα κριτήρια της διάστασης αναπροσαρμόζονται ώστε να αθροίζουν σε 100% — το κενό δεν συμπληρώνεται με εκτίμηση. Αν μια ολόκληρη διάσταση δεν έχει δεδομένα, εξαιρείται και η συνολική βαθμολογία αναπροσαρμόζεται σε ό,τι απομένει. Ένα αυτοκίνητο χωρίς αξιοποιήσιμα δεδομένα δεν παίρνει ΚΑΜΙΑ βαθμολογία — ποτέ μια κατασκευασμένη.

Όριο αδύναμου κρίκου

Δανεισμένο από τα Euro NCAP και Green NCAP: ένα αυτοκίνητο δεν μπορεί να φτάσει στην κορυφή της κλίμακας αν μια βασική διάσταση βρίσκεται στον πάτο. Αν η Αποδοτικότητα ή η Σχέση ποιότητας-τιμής βρίσκεται κάτω από το 20ό εκατοστημόριο της κατηγορίας, η συνολική βαθμολογία περιορίζεται στο 4,2. Ένα αυτοκίνητο 700 ίππων με απαίσια κατανάλωση δεν μπορεί έτσι κι αλλιώς να ξεπεράσει τα πάντα.

Η δημοφιλία δεν είναι ποτέ δεδομένο εισόδου

Οι προβολές σελίδων, η ζήτηση αναζητήσεων και η δημοφιλία της μάρκας έχουν μηδενικό βάρος. Ένα viral αυτοκίνητο δεν είναι αυτομάτως καλό αυτοκίνητο. Η βαθμολογία υπολογίζεται αποκλειστικά από τεχνικές προδιαγραφές.

2. Διαστάσεις και δημοσιευμένα βάρη

Η συνολική βαθμολογία συνδυάζει πέντε διαστάσεις. Κάθε διάσταση είναι με τη σειρά της ένας σταθμισμένος συνδυασμός κριτηρίων με εκατοστημοριακή κατάταξη μέσα στην κατηγορία του αυτοκινήτου. Τα κριτήρια όπου το χαμηλότερο είναι καλύτερο (τιμή, κατανάλωση, CO₂, χρόνος 0–100 km/h) αντιστρέφονται πριν από την κατάταξη, ώστε υψηλότερο εκατοστημόριο να σημαίνει πάντα καλύτερο.

ΔιάστασηΒάρος στο σύνολοΚριτήρια (βάρος εντός της διάστασης)
Απόδοση22%επιτάχυνση 0–100 km/h (40%), τελική ταχύτητα (30%), σχέση ισχύος-βάρους (30%)
Αποδοτικότητα20%μικτή κατανάλωση l/100km· για EV και plug-in υβριδικά: kWh/100km που προκύπτει από χωρητικότητα μπαταρίας ÷ αυτονομία
Οικολογία20%εκπομπές CO₂ g/km (εξάτμιση — δείτε τη σημείωση ειλικρίνειας παρακάτω)
Σχέση ποιότητας-τιμής20%σύνθετος δείκτης απόδοσης + πρακτικότητας διά της τιμής καινούργιου, με κατάταξη εντός κατηγορίας
Πρακτικότητα18%θέσεις (40%), πόρτες (30%), χωρητικότητα πορτμπαγκάζ (30%)

συνολικά = 22%·απόδοση + 20%·αποδοτικότητα + 20%·οικολογία + 20%·σχέση ποιότητας-τιμής + 18%·πρακτικότητα

Εμφανιζόμενη βαθμολογία = 1 + 4 × συνολικά, στρογγυλοποιημένη σε ένα δεκαδικό. Αν η Αποδοτικότητα ή η Σχέση ποιότητας-τιμής είναι κάτω από το 20ό εκατοστημόριο της κατηγορίας, το συνολικό περιορίζεται στο 4,2 (ο κανόνας του αδύναμου κρίκου). Τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης και τα εξηλεκτρισμένα συγκρίνονται σε κοινό ενεργειακό άξονα: η αποδοτικότητα των EV και των plug-in υβριδικών εκφράζεται ως kWh/100km που προκύπτει από τη χωρητικότητα της μπαταρίας και την αυτονομία — η ίδια προσέγγιση που χρησιμοποιεί το Green NCAP.

3. Πώς λειτουργούν οι κατηγορίες

Κάθε βαθμολογία που βλέπετε συνοδεύεται από μια φράση όπως «στο κορυφαίο 12% από 214 πετρελαιοκίνητα στέισον βάγκον στην κατηγορία τιμής του». Αυτή είναι η κατηγορία: τύπος αμαξώματος × τύπος καυσίμου × κατηγορία τιμής, όπου οι κατηγορίες τιμής είναι πεμπτημόρια υπολογισμένα μέσα σε κάθε ομάδα αμαξώματος–καυσίμου. Κατηγορίες με λιγότερα από 8 μέλη διευρύνονται αυτόματα — πρώτα αφαιρείται η κατηγορία τιμής, μετά ο τύπος καυσίμου — ώστε κάθε κατάταξη να έχει αρκετούς ομοίους για να είναι ουσιαστική. Η κατηγορία και το μέγεθός της αναγράφονται δίπλα σε κάθε βαθμολογία· ένας αριθμός χωρίς την ομάδα σύγκρισής του θα ήταν μάρκετινγκ, όχι μέτρηση.

4. Τι σκόπιμα δεν καλύπτει η βαθμολογία

Ασφάλεια

Η ασφάλεια σε σύγκρουση δεν μπορεί να υπολογιστεί από τεχνικά φυλλάδια, και αρνούμαστε να την προσποιηθούμε. Η ενσωμάτωση του Euro NCAP (επίσημες αξιολογήσεις με επιμέρους βαθμολογίες) βρίσκεται στον σχεδιασμό μας ως ξεχωριστή διάσταση με σαφή αναφορά πηγής.

Αξιοπιστία

Η μακροχρόνια αξιοπιστία απαιτεί στατιστικά ελέγχων ή βλαβών (TÜV Report, ADAC Pannenstatistik). Σχεδιάζεται ως αντικειμενική διάσταση με αναφορά πηγής — δεν προκύπτει από προδιαγραφές, άρα δεν περιλαμβάνεται στην τρέχουσα βαθμολογία.

Άνεση, θόρυβος, αίσθηση οδήγησης

Υποκειμενικά εκ φύσεως. Θα τα καλύψουμε μόνο μέσα από διαφανή σχόλια ιδιοκτητών, ποτέ μέσα από υποκατάστατα βγαλμένα από προδιαγραφές.

Καμία αξιόπιστη συνολική αξιολόγηση αυτοκινήτου δεν μπορεί να υπολογιστεί μόνο από τις προδιαγραφές του κατασκευαστή — γι’ αυτό και αυτή εδώ δεν ισχυρίζεται ότι είναι συνολική ετυμηγορία για το αυτοκίνητο. Είναι το αντικειμενικό, υπολογίσιμο από προδιαγραφές μέρος, δημοσιευμένο με σαφώς δηλωμένα τα όριά του.

5. Ερωτήσεις που δεχόμαστε

Γιατί η κλίμακα είναι 1,0–5,0;

Το ακατέργαστο σύνολο είναι ένας σταθμισμένος εκατοστημοριακός συνδυασμός 0–1, που εμφανίζεται ως 1 + 4 × ακατέργαστο, στρογγυλοποιημένος σε ένα δεκαδικό. Η μισή κλίμακα δεν σπαταλιέται κάτω από τον «μέσο όρο»: ένα αυτοκίνητο στη μέση της κατηγορίας του προσγειώνεται κοντά στο 3,0.

Γιατί δύο παρόμοια αυτοκίνητα έχουν διαφορετικές βαθμολογίες;

Επειδή αγωνίζονται σε διαφορετικές κατηγορίες. Ένα πετρελαιοκίνητο στέισον βάγκον κατατάσσεται απέναντι σε πετρελαιοκίνητα στέισον βάγκον στην κατηγορία τιμής του. Η διάβαση ενός ορίου κατηγορίας τιμής αλλάζει την ομάδα σύγκρισης — αυτή είναι η ειλικρινής σύγκριση, και γι’ αυτό δημοσιεύουμε την κατηγορία και το μέγεθός της δίπλα σε κάθε βαθμολογία.

Η τιμή CO₂ αφορά κύκλο ζωής ή εξάτμιση;

Μόνο εξάτμιση, όπως αναφέρεται στα δεδομένα έγκρισης τύπου. Σκόπιμα δεν μοντελοποιεί την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, την κατασκευή μπαταριών ή τις αλυσίδες εφοδιασμού καυσίμων — ένα μοντέλο κύκλου ζωής θα απαιτούσε υποθέσεις που δεν μπορούμε να επαληθεύσουμε ανά αυτοκίνητο. Η διάσταση Οικολογία επισημαίνεται αναλόγως.

Μπορεί ένας κατασκευαστής να πληρώσει για να βελτιώσει μια βαθμολογία;

Όχι. Η βαθμολογία υπολογίζεται από δημοσιευμένο τύπο πάνω στην ίδια βάση δεδομένων προδιαγραφών που βλέπουν όλοι. Δεν υπάρχει συντακτική παρέμβαση, δεν υπάρχει πληρωμένη τοποθέτηση, και τα σχόλια «μου αρέσει / δεν μου αρέσει» στο σήμα δεν αλλάζουν ποτέ τον αριθμό — μας δείχνουν μόνο πού να ψάξουμε για λάθη στα δεδομένα.

Πόσο συχνά επανυπολογίζεται;

Σε κάθε κύκλο ανανέωσης δεδομένων. Επειδή η βαθμολογία είναι σχετική με την κατηγορία, η προσθήκη νέων αυτοκινήτων σε μια κατηγορία μπορεί να μετακινήσει ελαφρώς υπάρχουσες βαθμολογίες — ακριβώς όπως τα στάνταρ μιας κατηγορίας ανεβαίνουν με τον καιρό.

6. Έκδοση

Μεθοδολογία v1 (μόνο διαστάσεις υπολογισμένες από προδιαγραφές), σε παραγωγή από τον Ιούνιο του 2026. Ουσιώδεις αλλαγές στον τύπο — νέες διαστάσεις, αλλαγές βαρών, αλλαγές ορίων — θα τεκμηριώνονται σε αυτή τη σελίδα με ημερομηνίες. Οι πηγές δεδομένων και τα συντακτικά πρότυπα περιγράφονται στη σελίδα σχετικά με εμάς.

Το Cars-Data Score™ είναι εμπορικό σήμα του cars-data.com. Η βαθμολογία είναι μια ανεξάρτητη, αλγοριθμική αξιολόγηση· δεν έχει την έγκριση κανενός κατασκευαστή οχημάτων και δεν συνδέεται με κανέναν.