Έλεγχος ολίσθησης κατά την επιτάχυνση (ASR)

Ο έλεγχος ολίσθησης κατά την επιτάχυνση, σχεδόν πάντα συντομευμένος σε ASR, είναι μια μορφή ελέγχου πρόσφυσης που εμποδίζει τους κινητήριους τροχούς να σπινάρουν άσκοπα όταν η ροπή του κινητήρα ξεπερνά όση μπορούν να μεταφέρουν τα ελαστικά στον δρόμο. Η συντομογραφία προέρχεται από τον γερμανικό όρο Antriebsschlupfregelung, κυριολεκτικά «ρύθμιση ολίσθησης κίνησης», και αντανακλά την καταγωγή του συστήματος από γερμανούς κατασκευαστές και προμηθευτές. Παρότι κατ' ουσίαν εμπορική ονομασία, το ASR έχει καθιερωθεί ως ευρέως αναγνωρίσιμη ετικέτα για τον έλεγχο πρόσφυσης γενικότερα.

Το πρόβλημα που αντιμετωπίζει εμφανίζεται κάθε φορά που ο οδηγός ζητά έντονη επιτάχυνση σε επιφάνεια με περιορισμένη πρόσφυση, όπως βρεγμένο, παγωμένο, χαλαρό ή ανομοιογενές οδόστρωμα. Αν η ροπή σε έναν κινητήριο τροχό υπερβεί τη διαθέσιμη πρόσφυση, ο τροχός ξεκολλά και σπινάρει· σπαταλιέται ισχύς, το πίσω μέρος μπορεί να φύγει ή το εμπρός να χάσει τη γραμμή του, ενώ στην έξοδο μιας στροφής μπορεί να προκληθεί πλαγιολίσθηση. Το ASR ανιχνεύει το αρχόμενο σπινάρισμα και επεμβαίνει ώστε τα ελαστικά να λειτουργούν εντός του ορίου πρόσφυσής τους.

Για τον σκοπό αυτό αξιοποιεί τους ίδιους αισθητήρες ταχύτητας τροχών στους οποίους βασίζεται και το ABS. Συγκρίνοντας τις ταχύτητες περιστροφής των κινητήριων τροχών με τους μη κινητήριους ή με την ταχύτητα του οχήματος, η μονάδα ελέγχου αναγνωρίζει πότε ένας κινητήριος τροχός γυρίζει υπερβολικά γρήγορα σε σχέση με τον δρόμο. Μειώνει τότε την ολίσθηση με δύο συμπληρωματικά μέσα: περιορίζει τη ροπή του κινητήρα, κλείνοντας ηλεκτρονικά το γκάζι, καθυστερώντας την ανάφλεξη ή μειώνοντας την τροφοδοσία καυσίμου, και μπορεί να φρενάρει μεμονωμένα τον τροχό που σπινάρει. Το φρενάρισμα του ενός τροχού ενός κινητήριου ζεύγους λειτουργεί επιπλέον σαν διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, μεταφέροντας ροπή στον τροχό με τη μεγαλύτερη πρόσφυση.

Για τον οδηγό, το όφελος είναι πιο ασφαλής και σίγουρη επιτάχυνση, ιδίως σε ολισθηρό οδόστρωμα και κατά την εκκίνηση ή την προσπέραση. Το αυτοκίνητο περνά την ισχύ του στον δρόμο καθαρά αντί να τη σπαταλά σε σπινάρισμα, η ευστάθεια πορείας υπό ισχύ διατηρείται, και ο οδηγός απαλλάσσεται σε μεγάλο βαθμό από τη λεπτή δοσολογία του γκαζιού σε χαμηλή πρόσφυση. Το ASR περιορίζει επίσης την άσκοπη φθορά των ελαστικών από το σπινάρισμα.

Υπάρχουν λεπτομέρειες που αξίζει να γίνουν κατανοητές. Επειδή τόσο η πέδηση όσο και η μείωση της ροπής αφαιρούν προωθητική δύναμη, το ASR μπορεί να αμβλύνει την επιτάχυνση όταν ζητείται η μέγιστη ώθηση, γι' αυτό και πολλά οχήματα επιτρέπουν τη μερική ή πλήρη απενεργοποίησή του, για παράδειγμα για απεγκλωβισμό από βαθύ χιόνι ή λάσπη με παλινδρομικές κινήσεις, ή για χρήση σε πίστα. Το σύστημα προϋποθέτει επίσης ομοιόμορφες διαστάσεις ελαστικών και σωστά λειτουργούντες αισθητήρες, και, όπως όλα τα αντίστοιχα βοηθήματα, δεν μπορεί να δημιουργήσει πρόσφυση που δεν προσφέρουν τα ελαστικά και το οδόστρωμα.

Το ASR είναι καλύτερα να αντιμετωπίζεται ως ένας από τους θεμέλιους λίθους των σύγχρονων ηλεκτρονικών συστημάτων πλαισίου. Λειτουργικά είναι σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, χτίζει απευθείας πάνω στο υλικό και στη λογική του αντιμπλοκαρίσματος των φρένων και, μαζί με τους αισθητήρες διεύθυνσης και εκτροπής, αποτελεί μέρος του ηλεκτρονικού ελέγχου ευστάθειας, που επεκτείνει την ίδια αρχή της επιλεκτικής πέδησης και του ελέγχου ροπής για να κρατήσει το αυτοκίνητο στην επιδιωκόμενη πορεία του. Συμπληρώνεται από τον έλεγχο ροπής επιβράδυνσης του κινητήρα, γνωστό ως MSR, ο οποίος αντίστροφα εμποδίζει τους κινητήριους τροχούς να μπλοκάρουν όταν το φρένο κινητήρα δρα υπερβολικά απότομα σε ολισθηρή επιφάνεια.