Βύσμα Type 2

Το βύσμα Type 2 είναι το τυποποιημένο βύσμα που χρησιμοποιείται για τη φόρτιση εναλλασσόμενου ρεύματος (AC) ηλεκτρικών οχημάτων σε όλη την Ευρώπη και σε μεγάλο μέρος του υπόλοιπου κόσμου. Αναπτύχθηκε από τη γερμανική εταιρεία Mennekes και υιοθετήθηκε ως ευρωπαϊκό πρότυπο, αντικαθιστώντας ένα προγενέστερο συνονθύλευμα ασύμβατων βυσμάτων και δίνοντας στην ήπειρο μια ενιαία, προβλέψιμη διεπαφή φόρτισης AC. Τόσο η υποδοχή στο αυτοκίνητο όσο και το βύσμα στα οικιακά wallbox και στα δημόσια σημεία AC χρησιμοποιούν την ίδια διάταξη επτά ακροδεκτών, ώστε σχεδόν κάθε ευρωπαϊκό EV να μπορεί να φορτίζει σχεδόν σε κάθε φορτιστή AC με το κατάλληλο καλώδιο.

Το βύσμα φέρει έως επτά επαφές διατεταγμένες σε μια πεπλατυσμένη κυκλική όψη: μια προστατευτική γείωση, δύο ακροδέκτες σηματοδοσίας και έως τρεις ενεργές φάσεις με ουδέτερο. Αυτή η δυνατότητα τριφασικής φόρτισης είναι και το χαρακτηριστικό που το ξεχωρίζει. Εκεί όπου μια μονοφασική παροχή περιορίζει τη φόρτιση σε περίπου 7,4 kW, μια τριφασική σύνδεση Type 2 μπορεί να αποδώσει 11 kW ή 22 kW, ενώ ειδικές εγκαταστάσεις φτάνουν ακόμη υψηλότερα. Οι δύο μικρότεροι ακροδέκτες σηματοδοσίας αναλαμβάνουν τις λειτουργίες control pilot και proximity που ορίζει το πρότυπο IEC 61851, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο και τον φορτιστή να διαπραγματευτούν το διαθέσιμο ρεύμα και να επιβεβαιώσουν ότι το καλώδιο έχει εφαρμόσει σωστά προτού ρεύσει οποιαδήποτε ισχύς.

Για τον οδηγό αυτό συνεπάγεται πραγματικά οφέλη. Ένας μηχανισμός ασφάλισης συγκρατεί το βύσμα κατά τη φόρτιση ώστε να μην μπορεί να αποσυνδεθεί από κάποιον περαστικό ούτε να χαλαρώσει από τους κραδασμούς. Επειδή το πρότυπο είναι καθολικό σε όλη την περιοχή, οι κάτοχοι μπορούν να έχουν μαζί τους ένα μόνο καλώδιο Type 2 προς Type 2 και να χρησιμοποιούν τη συντριπτική πλειονότητα των δημόσιων φορτιστών AC, πολλοί από τους οποίους διαθέτουν μόνο υποδοχή και αναμένουν από τον οδηγό να παρέχει το καλώδιο. Η πραγματική ταχύτητα φόρτισης στο σπίτι συνήθως δεν περιορίζεται από το βύσμα αλλά από τον ενσωματωμένο φορτιστή του αυτοκινήτου, που μετατρέπει το εισερχόμενο AC στο συνεχές ρεύμα (DC) που χρειάζεται η μπαταρία.

Το βύσμα τυποποιείται επίσημα ως IEC 62196 Type 2, και ο σχεδιασμός του αποδείχθηκε αρκετά ευέλικτος ώστε να στηρίξει και την υποδομή ταχυφόρτισης της Ευρώπης. Η έκδοση 2 του Combined Charging System, δηλαδή το CCS2, απλώς προσθέτει δύο μεγάλους ακροδέκτες DC κάτω από τη γνώριμη όψη Type 2, ώστε το επάνω μισό μιας υποδοχής CCS2 να είναι γεωμετρικά μια υποδοχή Type 2. Αυτό σημαίνει ότι μια ενιαία θύρα στο αυτοκίνητο δέχεται τόσο την καθημερινή φόρτιση AC όσο και την ταχυφόρτιση υψηλής ισχύος DC, με τους κατάλληλους ακροδέκτες να ενεργοποιούνται σε κάθε περίπτωση.

Αξίζει να σημειωθούν μερικά πρακτικά σημεία. Το Type 2 είναι βύσμα μόνο AC στη μεμονωμένη του μορφή· από μόνο του δεν μπορεί να μεταφέρει τα υψηλά συνεχή ρεύματα που χρησιμοποιούνται στους ταχυφορτιστές των αυτοκινητοδρόμων, γι' αυτό ακριβώς υπάρχει το CCS2. Πολλά σπίτια διαθέτουν μόνο μονοφασική παροχή, οπότε το διαφημιζόμενο νούμερο των 22 kW είναι συχνά ανέφικτο στην οικιακή χρήση ανεξάρτητα από το καλώδιο. Η Tesla χρησιμοποίησε βύσματα Type 2 στους ευρωπαϊκούς Superchargers της επί αρκετά χρόνια, μια ασυνήθιστη περίπτωση βύσματος AC που επαναχρησιμοποιήθηκε για DC, προτού το δίκτυο μεταβεί ευρέως στο CCS2. Η κατανόηση του βύσματος, επομένως, σημαίνει κατανόηση της θέσης του εντός της ευρύτερης οικογένειας της φόρτισης AC, των ενσωματωμένων φορτιστών και του προτύπου CCS που βοηθά να συγκροτηθεί.