Vehicle-to-Home (V2H)

Η τεχνολογία Vehicle-to-Home, με τη συντομογραφία V2H, δίνει τη δυνατότητα σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο να τροφοδοτεί με ρεύμα μια κατοικία αντλώντας ενέργεια από τη μπαταρία κίνησής του, μετατρέποντας έτσι το όχημα σε μια τεράστια εφεδρεία ενέργειας για το κτίριο. Ενώ ένα συνηθισμένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο απλώς καταναλώνει ρεύμα, ένα όχημα με δυνατότητα V2H μπορεί να αντιστρέψει τη ροή και να τροφοδοτήσει τον φωτισμό, τις συσκευές και τη θέρμανση του σπιτιού. Επειδή μια τυπική μπαταρία ηλεκτρικού αυτοκινήτου αποθηκεύει πολύ περισσότερη ενέργεια από μια αποκλειστική οικιακή μονάδα αποθήκευσης, το αυτοκίνητο γίνεται μία από τις μεγαλύτερες οικιακές μπαταρίες που θα μπορούσε να διαθέτει ένα νοικοκυριό.

Οι δύο βασικές χρήσεις είναι η εφεδρική τροφοδοσία και η μετατόπιση ενέργειας. Ως εφεδρική πηγή, το V2H αξιοποιείται κατά τη διάρκεια μιας διακοπής ρεύματος: το σύστημα απομονώνει το σπίτι από το δίκτυο που έχει πέσει και τροφοδοτεί τα απαραίτητα, ή ακόμη και όλα, τα κυκλώματα της οικίας από το αυτοκίνητο. Μια μπαταρία μεσαίου μεγέθους από 60 έως 80 kWh μπορεί να καλύψει ένα νοικοκυριό με μετρημένη κατανάλωση για αρκετές ημέρες, πολύ περισσότερο από μια συμβατική εφεδρική μπαταρία και χωρίς τον θόρυβο ή το καύσιμο μιας γεννήτριας. Ως εργαλείο μετατόπισης ενέργειας, το V2H επιτρέπει στο νοικοκυριό να φορτίζει το αυτοκίνητο φθηνά τη νύχτα, ή να το γεμίζει από τα φωτοβολταϊκά της στέγης μέσα στην ημέρα, και στη συνέχεια να αντλεί την αποθηκευμένη αυτή ενέργεια στην ακριβή βραδινή αιχμή, μειώνοντας τους λογαριασμούς και αξιοποιώντας καλύτερα την ίδια ανανεώσιμη ενέργεια.

Η υλοποίηση αυτή απαιτεί κάτι περισσότερο από ένα ειδικό καλώδιο. Ένας αμφίδρομος φορτιστής μετατρέπει το συνεχές ρεύμα της μπαταρίας σε εναλλασσόμενο ρεύμα δικτύου, ενώ μια διάταξη μεταγωγής αποσυνδέει με ασφάλεια το ακίνητο από το δίκτυο προτού αρχίσει το αυτοκίνητο να το τροφοδοτεί. Η απομόνωση αυτή είναι ουσιώδης για λόγους ασφαλείας, καθώς η έγχυση ρεύματος σε γραμμές που οι τεχνικοί θεωρούν νεκρές θα ήταν επικίνδυνη. Η εγκατάσταση συνήθως απαιτεί έναν πιστοποιημένο ηλεκτρολόγο, αναβαθμισμένο πίνακα και ενσωμάτωση με τυχόν υπάρχοντα μετατροπέα φωτοβολταϊκών και σύστημα διαχείρισης οικιακής ενέργειας.

Το ίδιο το αυτοκίνητο πρέπει να υποστηρίζει τη λειτουργία. Δεν επιτρέπουν όλα τα ηλεκτρικά οχήματα την εξαγωγή ρεύματος από τη μπαταρία, ενώ ανάμεσα σε εκείνα που το επιτρέπουν οι υλοποιήσεις διαφέρουν, με ορισμένες να περιορίζονται σε λειτουργίες vehicle-to-load ή υπηρεσίες δικτύου αντί για τροφοδοσία ολόκληρου του σπιτιού. Οι πρώτες εφαρμογές V2H συνδέθηκαν με το πρότυπο DC CHAdeMO, που καθόρισε σχετικά νωρίς την αμφίδρομη λειτουργία, αν και οι προσεγγίσεις με βάση το AC και το αμφίδρομο CCS διευρύνουν πλέον το φάσμα των συμβατών μοντέλων. Ο κάτοχος πρέπει να ελέγχει ότι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, ο φορτιστής και η διαμόρφωση της οικίας είναι μεταξύ τους συμβατά.

Ορισμένα πρακτικά ζητήματα περιορίζουν τη γοητεία της τεχνολογίας. Όση ενέργεια στέλνεται στο σπίτι δεν είναι διαθέσιμη για οδήγηση, οπότε τα περισσότερα συστήματα επιτρέπουν στον κάτοχο να διατηρεί ένα ελάχιστο απόθεμα φόρτισης για μετακινήσεις. Ο εξοπλισμός κοστίζει περισσότερο από ένα τυπικό wallbox, ενώ η οικονομική σκοπιμότητα εξαρτάται από τη διαφορά μεταξύ φθηνού και ακριβού ρεύματος. Υπάρχει επίσης το ζήτημα της φθοράς της μπαταρίας, αν και η μέτρια καθημερινή κυκλική φόρτιση συνήθως έχει περιορισμένη επίδραση. Το V2H τοποθετείται ανάμεσα στις φιλοδοξίες διασύνδεσης με το δίκτυο του vehicle-to-grid και στην απλή τροφοδοσία συσκευών του vehicle-to-load, όλα χτισμένα πάνω στην ίδια μπαταρία υψηλής τάσης, και προσφέρει στα νοικοκυριά έναν ελκυστικό συνδυασμό ανθεκτικότητας και ελέγχου του κόστους.