Cars-Data Score™ — Metodología

1. Cinco principios

Relativo al segmento, nunca absoluto

Un urbano y un superdeportivo nunca se puntúan sobre el mismo eje. Cada coche se clasifica solo frente a sus rivales directos: misma carrocería × mismo combustible × misma franja de precio (quintiles dentro del grupo carrocería–combustible). Si un segmento tiene menos de 8 miembros, se amplía — primero se elimina la franja de precio, luego el tipo de combustible — para que ningún coche sea jamás «el mejor de uno solo».

Normalización por percentil dentro de la clase

Cada criterio se convierte en un rango percentil dentro del segmento (el enfoque recomendado por el OECD–JRC Handbook on Constructing Composite Indicators). Por eso una puntuación puede decir honestamente «top 12% de su clase»: el número ES el rango. Los percentiles, además, son inmunes a los valores atípicos de las fichas técnicas.

Los datos que faltan nunca se adivinan

Si a un coche le falta un criterio (p. ej. el volumen del maletero), los criterios restantes de esa dimensión se reponderan para sumar 100%: el hueco no se rellena con una estimación. Si una dimensión entera no tiene datos, se excluye y la puntuación global se repondera sobre lo que queda. Un coche sin datos utilizables no recibe NINGUNA puntuación, nunca una fabricada.

Tope por eslabón débil

Tomado de Euro NCAP y Green NCAP: un coche no puede alcanzar lo más alto de la escala si una dimensión esencial está en el fondo. Si la Eficiencia o la Relación calidad-precio queda por debajo del percentil 20 de su segmento, la puntuación global se limita a 4,2. Un coche de 700 CV con un consumo desastroso no puede, de todos modos, superar a todo lo demás.

La popularidad nunca cuenta

Las visitas a la página, la demanda de búsquedas y la popularidad de la marca tienen peso cero. Un coche viral no es automáticamente un buen coche. La puntuación se calcula únicamente a partir de especificaciones técnicas.

2. Dimensiones y pesos publicados

La puntuación global combina cinco dimensiones. Cada dimensión es, a su vez, una combinación ponderada de criterios clasificados por percentil dentro del segmento del coche. Los criterios en los que menos es mejor (precio, consumo, CO₂, tiempo de 0–100 km/h) se invierten antes de clasificar, de modo que un percentil más alto siempre significa mejor.

Dimensión	Peso en la puntuación global	Criterios (peso dentro de la dimensión)
Rendimiento	22%	aceleración 0–100 km/h (40%), velocidad máxima (30%), relación peso/potencia (30%)
Eficiencia	20%	consumo combinado l/100km; para EV e híbridos enchufables: kWh/100km derivado de la capacidad de la batería ÷ autonomía
Ecología	20%	emisiones de CO₂ g/km (en el escape — véase la nota de honestidad más abajo)
Relación calidad-precio	20%	compuesto de rendimiento + practicidad dividido por el precio de nuevo, clasificado dentro del segmento
Practicidad	18%	plazas (40%), puertas (30%), volumen del maletero (30%)

global = 22%·rendimiento + 20%·eficiencia + 20%·ecología + 20%·relación calidad-precio + 18%·practicidad

Puntuación mostrada = 1 + 4 × global, redondeada a un decimal. Si la Eficiencia o la Relación calidad-precio queda por debajo del percentil 20 del segmento, el global se limita a 4,2 (la regla del eslabón débil). Los coches de combustión y los electrificados se comparan sobre un eje energético común: la eficiencia de EV e híbridos enchufables se expresa en kWh/100km, derivada de la capacidad de la batería y la autonomía — el mismo enfoque que usa Green NCAP.

3. Cómo funcionan los segmentos

Cada puntuación que ves incluye una frase como «top 12% de 214 familiares diésel en su franja de precio». Ese es el segmento: carrocería × combustible × franja de precio, donde las franjas de precio son quintiles calculados dentro de cada grupo carrocería–combustible. Los segmentos con menos de 8 miembros se amplían automáticamente — primero se elimina la franja de precio, luego el tipo de combustible — para que cada clasificación tenga suficientes rivales y sea significativa. El segmento y su tamaño aparecen junto a cada puntuación; un número sin su grupo de referencia sería marketing, no medición.

4. Lo que la puntuación deliberadamente no cubre

Seguridad

La seguridad en caso de accidente no puede calcularse a partir de fichas técnicas, y nos negamos a fingirla. La integración de Euro NCAP (calificaciones oficiales con subpuntuaciones) está en la hoja de ruta como dimensión separada y claramente atribuida.

Fiabilidad

La fiabilidad a largo plazo requiere estadísticas de inspección o de averías (TÜV Report, ADAC Pannenstatistik). Planificada como dimensión objetiva con fuente atribuida — no puede derivarse de las especificaciones, así que no forma parte de la puntuación actual.

Confort, ruido, sensaciones al volante

Subjetivos por naturaleza. Solo los cubriremos mediante valoraciones transparentes de propietarios, nunca mediante aproximaciones derivadas de las especificaciones.

Ninguna valoración global creíble de un coche puede calcularse solo a partir de las especificaciones del fabricante — por eso esta no pretende ser un veredicto global sobre el coche. Es la parte objetiva y calculable a partir de las especificaciones, publicada con sus límites declarados.

5. Preguntas que nos hacen

¿Por qué la escala es de 1,0–5,0?

El global bruto es una combinación ponderada de percentiles entre 0 y 1, mostrada como 1 + 4 × bruto, redondeada a un decimal. La mitad de la escala no se desperdicia por debajo de la «media»: un coche del montón en su segmento se sitúa cerca de 3,0.

¿Por qué dos coches parecidos tienen puntuaciones distintas?

Porque compiten en segmentos diferentes. Un familiar diésel se clasifica frente a los familiares diésel de su franja de precio. Cruzar el límite de una franja de precio cambia el grupo de referencia — esa es la comparación honesta, y también la razón por la que publicamos el segmento y su tamaño junto a cada puntuación.

¿La cifra de CO₂ es de ciclo de vida o del escape?

Solo del escape, tal como figura en los datos de homologación. Deliberadamente no modela la generación de electricidad, la producción de baterías ni las cadenas de suministro de combustible — un modelo de ciclo de vida exigiría suposiciones que no podemos verificar coche a coche. La dimensión Ecología está etiquetada en consecuencia.

¿Puede un fabricante pagar para mejorar una puntuación?

No. La puntuación la calcula una fórmula publicada sobre la misma base de datos de especificaciones que ve todo el mundo. No hay retoques editoriales ni posicionamiento pagado, y el feedback de me gusta/no me gusta del distintivo nunca cambia el número: solo nos dice dónde buscar errores de datos.

¿Cada cuánto se recalcula?

En cada ciclo de actualización de datos. Como la puntuación es relativa al segmento, añadir coches nuevos a un segmento puede mover ligeramente las puntuaciones existentes — exactamente igual que el nivel de una clase que sube con el tiempo.

6. Versión

Metodología v1 (solo dimensiones calculadas a partir de especificaciones), en producción desde junio de 2026. Los cambios sustanciales de la fórmula — nuevas dimensiones, cambios de pesos, cambios del tope — se documentarán en esta página con sus fechas. Las fuentes de datos y los estándares editoriales se describen en la página sobre nosotros.

Cars-Data Score™ es una marca de cars-data.com. La puntuación es una valoración algorítmica independiente; no está respaldada por ningún fabricante de vehículos ni afiliada a ninguno.

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