Control de frenada en curva (CBC)

El control de frenada en curva, abreviado CBC, es un refinamiento de la frenada que varía el reparto de la fuerza de frenado entre cada una de las ruedas cuando el conductor frena mientras el coche está girando. Frenar en una curva es una de las situaciones más exigentes a las que se enfrenta un chasis, porque al decelerar el peso se desplaza hacia delante y al trazar la curva se desplaza lateralmente, lo que deja a las cuatro ruedas con cargas y agarres muy desiguales. Si los frenos actuaran por igual sin tener esto en cuenta, el coche podría volverse inestable, de modo que el CBC interviene para mantenerlo sobre la trayectoria deseada.

El sistema funciona como una extensión del sistema antibloqueo de frenos (ABS) y aprovecha los mismos sensores de velocidad de rueda y el mismo modulador hidráulico. Cuando detecta que el coche se está frenando mientras toma una curva, lo que reconoce por la diferencia de velocidad entre las ruedas interiores y exteriores y otras señales dinámicas, destina mayor esfuerzo de frenado a las ruedas exteriores, más cargadas y con mayor agarre, y lo reduce en las ruedas interiores, poco cargadas y proclives a bloquearse. Al adaptar la fuerza a la carga disponible en cada rueda, evita el desequilibrio de par de frenado que, de otro modo, generaría un momento de giro indeseado.

El valor para el conductor reside en la estabilidad cuando más se necesita. Sin este control, una frenada fuerte en curva puede hacer que el coche trompee, al irse el tren trasero, o que se abra de la curva al perder mordiente el tren delantero, dos situaciones que pueden derivar en una pérdida de control. El CBC contrarresta estas tendencias manteniendo equilibradas las fuerzas de frenado en relación con las cargas de la curva, de modo que el coche siga siendo predecible y continúe la trayectoria elegida por el conductor. Lo hace de forma imperceptible y sin requerir ninguna acción del conductor, trabajando en segundo plano tanto en las frenadas habituales en curva como en las emergencias.

Dentro de la jerarquía de las tecnologías de frenada y estabilidad, el CBC ocupa una posición clara. Se construye sobre el sistema antibloqueo de frenos que le aporta el hardware y complementa al reparto electrónico de la fuerza de frenado, que gestiona el reparto delantero-trasero del esfuerzo; el CBC añade la dimensión lateral que importa en una curva. Es, además, un aliado natural del control electrónico de estabilidad, con el que comparte sensores y objetivos, y en muchos vehículos constituye uno de los cimientos sobre los que se levanta el sistema de estabilidad más completo.

En la práctica, el CBC actúa por completo a través de la hidráulica de frenos existente, aplicando una presión diferencial en lugar de modificar físicamente la suspensión o la dirección, lo que lo convierte en una capa de seguridad de bajo coste. Su eficacia depende, no obstante, de que los neumáticos dispongan de agarre que aprovechar; gestiona y equilibra el agarre disponible, pero no puede crear más. Está estrechamente emparentado con el control dinámico de frenada y otras intervenciones basadas en los frenos, todas las cuales utilizan los frenos de rueda de forma inteligente para mantener el coche aplomado durante la deceleración.